5.45秒破百，“鼻孔”会发光，全新宝马X6只是外形比X5更轿跑？

[懂车帝原创 评测] 如果没有X6，SUV的世界将会怎样？BMW X6，轿跑式SUV的开创者，虽然在它诞生后的13年，这个造型的SUV依旧没有成为主流，但我们不可否认X6作为轿跑SUV的开山鼻祖，它最大的功劳无疑便是给这个世界上平庸的SUV带来一丝额外的光彩。

宝马X6

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我相信，即便X6没有诞生，现在我们依旧能够看到轿跑SUV驰骋在路上，毕竟时间总是在给创新者留下机会，SUV和Coupe终有一天会擦出火花。然而你知道吗？全世界第二款轿跑式SUV依旧在宝马的工厂诞生，紧接着奔驰才跟进，而这些事情的发生，已经在X6诞生的7年后了。7年，身体的细胞已经更新一次，每个人对于世界的认识，也会刷新。

这台X6是第三代车型，基于宝马CLAR平台打造。虽然它的前脸依旧延续着宝马的最新设计风格，但我相信无论你从哪个角度来看它，都能一眼认出，它就是X6。

外观

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全新X6的长/宽/高分别为4947/2004/1698毫米，轴距2975毫米，相较上代车型，长、宽和轴距都有了一定提升，仅高度有所降低，造型上来看更为修长低趴。它的性感不仅在于身型的变化，最抓人的莫过于车头的炫影光幕格栅，格栅可以随车辆启动和关闭，也可手动控制，它的惊艳让我想起"天使眼"刚诞生的时刻，而如今夜晚最妩媚的，莫过于这个大鼻孔了。它边上的激光大灯也是个耀眼的配置，但相比这个格栅，竟然显得有些黯然失色。

车尾的风格倒是经历了一次大变，尾灯造型对车尾的视觉效果做了一定加宽，并且风格与跑车更为接近。夜晚中单看这条尾灯，你很难想象它出自一辆SUV上面。

内饰

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来到车内，全新X6的内饰设计并没有让人觉出太多新意，在全新X5和X7上我们已经领略得八九不离十，最不同之处莫过于车内的碳纤维饰板，更加符合X6的运动化设定，甚至有了一点M的味道。

方向盘在设计和手感上都让人挑不出毛病，全液晶仪表的UI设计却让我难以适应，虽然它有着细腻的效果，也能展示更丰富的信息，但宝马应有的运动感却不见了。近年来宝马在运动性上的牺牲越来越多，自吸涡轮化，手刹变成电子式，后驱变前驱，仪表在我眼里也成了面向主流消费者的祭奠品，可这又有什么办法呢？坦然接受吧。

iDrive发展到今天的第7代产品，支持实体按键操作、屏幕触控、手势控制和语音控制，支持无线Apple CarPlay等手机扩展，便利性上不会让车主挑出毛病。可以说，相比同级车型的车机系统，全新X6的第七代iDrive系统肯定可以算作加分项了，无论是功能还是体验都可以给出好评。

我们这台X6配备了宝华韦健音响，这是一套价值64700元的选装配置。有意思的是，我们这台车上还有后排娱乐系统，虽然它30600元的价格还不到宝华韦健的一半，但我好奇，对于X6的消费者来说，接近行政级的后排待遇真的有必要吗？

空间

说到这儿，我们正好看看X6的乘坐空间吧，这台顶配的X6 xDrive40i尊享型M运动套装并没有像40i低配车型那样配备运动化座椅，而是选择更高端的定制化BMW Individual座椅，有腰部支撑、肩部调节以及加热通风功能，舒适性成了它的第一追求。

调整好前排座椅，身高1米72的主持人坐在前排有1拳2指的头部空间，对于一台轿跑式SUV来说也是十分不错。来到第二排，由于X6的后座头顶有偷空设计，同样的主持人坐在后排，头部空间4指，能够满足日常乘坐。当然，个子更高的朋友会有一些局促感，这个您最好去店里亲自试一下。1拳3指的腿部空间同样表现一般，前排功能繁多且填充厚实的座椅也影响了后排空间。

后备厢方面，实测最小深度1040毫米，最小宽度1110毫米，只有高度受车顶造型影响，最大也不过690毫米，最终经过我们尝试，可放入28、24英寸的行李箱各2个，日常出行绝对不成问题的。

性能

全新X6的动力系统，大家已经了熟于胸，经过更新的B58（TU）六缸发动机配采埃孚的8挡手自一体变速箱。发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。上至顶级，下至1系，这套动力总成都能服役。

我们使用SPORT PLUS，并开启ESC Traction模式，这是X6以及多数宝马最凶猛的加速状态，起步转速最高可以控制在2600转左右，松开刹车车辆直接弹了出去，四驱系统保证了起步时没有任何打滑的状况出现，0.12秒便达到了加速度峰值0.79g，起势速度非常快。感官体验上来讲，这台B58发动机全段输出都非常线性，没有什么动力起落，像极了早年间的N52自然吸气发动机。最强烈的推背感保持了半秒左右，不久后便经历了换挡，此时你便明白宝马最凶猛的状态是什么样子，一贯以平顺著称的8AT此时不给你留任何颜面，伴随着迅速猛烈的冲击，继续加速，最终5.45秒破百，这个项目对于X6来说太小儿科了。

在随后的0-400米加速中，X6用时13.69秒，尾速164.32公里/小时。在100公里/小时之后，X6依然有0.3g以上的加速度，即便时速超过了130公里，换入4挡后，加速度还在0.2g以上。这么一个大块头能有如此实力着实不俗。

虽然这辆X6选装了22英寸轮圈，前后轮胎宽度同选装前是没有变化的，前275毫米，后315毫米，宽度十分惊人，而制动成绩也同样惊人。35.25米，很难想象一个身躯如此大的SUV能将制动距离缩至如此短的水平。热衰减呢？也不用担心。经过我们8次全力测试，X6最差的成绩也没有超过37米。不要再对它吹毛求疵了，相信我，你挑不出一点儿毛病。

全新X6配备了一套适时四驱系统，支持越野模式和底盘升降。中央差速器结构为常见的多片式离合器，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。在滑轮组测试中，我们使用了岩石模式，这应该也是X6的最强模式，我们首先进行的单后轮测试，这对于X6来说属于难度第二高的状态，全新X6的电子限滑系统介入比较快，出现打滑2秒左右就会将动力分配至另外一侧车轮，车辆最终能顺利脱困。而最高难度的单前车轮有附着力状态，同样对X6没形成难度，基本与单后轮表现一致，顺利驶下滑轮组。至于难度更低的交叉轴测试，相信已经不用我多说，你们想想就能了解会有多轻松了。

在麋鹿测试中，X6给出的最好成绩是71.8公里/小时，对于任何一台中大型SUV来说是个可圈可点的成绩。测试过程中，ESC的介入感觉并不明显，在A区至B区的首次转向过程中，基本没有降速感，驾驶员享有着至高的控制权，而实际车辆表现也比较稳定，没有什么推头的感觉，但你应该能想到对于这么个体重接近2.2吨的大家伙来说，轮胎的贡献有多么大。

在通过B区和C区的连续转向中，方向盘的力度一直保持着十分均匀的水平，这对控车十分有利，车身对转向的响应很及时，悬架的支撑也是足够的。其实限制这台车进一步发挥的还是它的尺寸和重量，虽然是运动型轿跑SUV，但对于这样极限的操作，物理定律让它无法表现得像小车一样从容，现有表现已属不错。

驾驶感受

即便有着340马力的发动机和运动型SUV的光环，这台X6在多数时刻都不会让你觉得暴躁，像多数豪华品牌六缸SUV一样，它带给你的是那种随意支配动力、游刃有余的感觉。不能说这是超脱于四缸小钢炮的境界，但绝对显得心中有更深的城府，毕竟强大的动力足以让它应对路面上绝大多数的挑衅。

宝马调校的采埃孚8AT变速箱也在市场和时间的检验中交出了一份满意的答卷，相信此刻无需我多说，你也能知道它无论在换挡逻辑、换挡速度、平顺性以及齿比设定上都做到了难以挑剔。即便市面上其他豪华品牌还提供9挡甚至10挡自动变速箱，但在宝马这台8AT面前，它们对我并没有太多的吸引力。除了挡位数量不占优势，在其它方面，都是这台8挡变速箱做得更优秀。

动感的外观带给你更运动的驾驶体验了吗？答案是并没有，车里的碳纤维饰板，以及更狭窄的前车窗都给你传来一种性能车的错觉，但全新X6的实际底盘表现与X5并没有什么不同，转向手感也不再纯粹，除了精准的响应还在，但乐于交流的反馈感却不见了。应该说，它传承了G字头底盘代号的宝马一贯的舒适。不可否认，它还是一辆灵活好开的车，却始终调动不出过去那种开宝马时应有的情绪。究其原因，也许是我不再年轻了，也许是宝马变得成熟稳重了。

即便调到SPORT PLUS模式，并将空气悬架调到最低，悬架也无非是硬了一些，路面的颠簸会更加清晰，但始终做不到运动型车的那种畅爽。这让我很怀念初代X6的驾驶风格，虽然是大块头SUV，但开着依旧很宝马。彼时X6的外形绝对符合它的行驶内在，现在我倒觉得，踏踏实实买一辆X5反而更合适，除了给别人看的运动外观以及个性彰显，这辆X6开起来带给你的额外感受，并不存在。

出于不甘，我们还是把它开上了山路，将车辆调至ADAPTIVE模式，这是宝马最聪明的驾驶模式，会根据车辆状态自动调整反馈。日常来讲，它与COMFORT没有区别，一脚油下去，变速箱的反应却更快。在山路上，几把大角度转向和几次重刹之后，车辆已经变得明显更激进了，转速在3000转左右徘徊，我依旧能在弯中感受到很高的极限，动力输出在出弯时也依旧痛快畅爽，与SPORT PLUS模式相比，也不过是欠缺点排气声浪的刺激罢了。总的说来，较高的弯道极限能带给你很高的信心，但与乐趣、好玩并不是直接划等号，这车的驾驶风格依旧更适合城市游走和高速巡航。

受疫情影响，油耗测试当天路上的车不多，路况十分通畅，结果我们仅用时3小时05分便跑完了201.5公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速65.4公里，最终消耗95号汽油14.75升，实测这辆X6的百公里综合油耗为7.32升。当然需要再次强调的是，这次油耗测试的路况十分畅通，在拥堵路况下，X6的油耗会有所上升。

总结

宝马X6

最低售价：68.80万起最高降价：11.79万

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历经13年，3代车型，X6和其它宝马车型一样，划出了别样的成长轨迹。最好玩的后驱1系变成了前驱，讲究驾驶乐趣的3系也变得特别舒适。而X6除了激进的外型之外，内在性格也被磨平了棱角。开着它，你依旧能收获同级中出色的驾驶品质，以及路人的目光和议论，这些附加值也依旧是X6车主们购买的理由，而且宝马用了十分成功的外观设计尽力让你觉得你的花费物有所值。它足够阳刚，并不会像很多轿跑SUV那样，一道车顶弧线，只溜出了阴柔妩媚。不过你也要知道，那些车外的路人们甚至也会遐想着X6开起来的感受，而这其中滋味，只有你了解。不知彼时的你心中会不会闪过这样的念头：也许当初还是选择一辆X5来得更为实在。既然宝马提供了X5、X6两种设计风格迥异的中大型豪华SUV可供选择，你最好清楚自己究竟想要什么。