国外二手雷克萨斯LS 400 93年的老旗舰 至今看来还很有气势

回归到1983年8月份，丰田董事长丰田英二提出并发起了名为“F1”的项目，旨在为国际汽车市场生产一台世界一流的豪华轿车。F1的含义被解释为“旗舰”和“No.1”，在当时奔驰和宝马当老大哥的时代背景下，这个目标称得上极为远大。但丰田也为此目标做好了充足的心里准备，F1项目不设预算、不设时间目标，意味着不达目的毫不罢休。60名设计师，1400名工程师，2300名技术人员在制作了450个原型车和900个原型发动机，在八次设计审查之后， 底盘代码UCF10的雷克萨斯LS(图片|配置|询价) 400终于显露雏形。

今天这台车是来自Japanese classics库存中的一台93年丰田Celsior UCF11，最初北美人更认可丰田的标志，这台车其实就是当时的雷克萨斯LS 400。当时它以纯进口的方式进入北美市场，原产地为日本本州岛爱知县的田原工厂。在当时LS 400有基本的“ A”，升级的悬架的“ B”，以及功能齐全的“ C”三种不同车型，UCF11代表着当时最顶级的C级，带有那时丰田所能拿出的顶尖技术。

雷克萨斯LS

最低售价：87.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.21懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车4.30万起 | 163辆

作为世界级旗舰车型之一，新诞生的雷克萨斯LS 400要直接面对历史悠久的奔驰和宝马品牌，竞品车型是宝马735i（E32）和梅赛德斯·奔驰420 SE（W126）。含着日本顶尖工程师心血的雷克萨斯LS 400并没令人失望，它更安静、更快、更轻，并且更省油，这些特点并非空穴来风，日本人将大约300项创新技术运用在LS 400上，以帮助平稳运行和静音，包括具有流体阻尼功能的机舱固定装置，隔振橡胶支架，气流整流罩，和夹层钢车身板。

这些特点称不上是旗舰车型的突破，在那个年代，雷克萨斯LS 400有两项世界首创，高性能双管减震器和空气悬架，结合了丰田半主动减震器的升级版丰田电子调节悬架，被合称为Piezo TEMS。而当时的时代背景是，只有数年之后的1999款奔驰S级W220带着它首次引入的电子控制空气悬架。

早期雷克萨斯LS 400在北美的售价基本价格为35000美元，这要比竞争对手直接低了数千美元。起售之后便大火，雷克萨斯LS 400迅速站稳了脚跟。低价或许根本不是雷克萨斯LS 400迷人的原因，而是即使过了二十年之久，这台雷克萨斯LS 400依旧能以旗舰的姿态平稳行驶。

这台雷克萨斯LS 400检测里程为35万公里，标售价格为8995美元。大型车在二手市场总是不占便宜，因为受众群体太少——普通家庭不需要这样大型的工具，4.0L的排量意味着更高的赋税和使用成本；而真正需要大型车的人也不会用一台老款旗舰代表自己的身份。

雷克萨斯LS

最低售价：87.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.21懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车4.30万起 | 163辆

经过清洗和简单翻新之后，这台车的车漆依然能发出深沉的光泽色，车身部件几乎没有损坏，轮毂之上也没有明显的受损。

进入车内，能够看到大量真皮和实木装饰件，品相完好没有明显形变或脏污。前后排座椅由柔软的灰色织布组成。

琳琅满目的配置至今看起来也不过时，带有电控的多向方向盘柱自动伸缩以方便驾驶者上下车，座椅为电动控制；玻璃一键升降、电动后视镜、车锁，以及自动空调。仪表盘以黑色背景和冷光搭配，略显一些现代感。

档把附近还有几组按键，分别能调节动态模式和悬架高度。

3968cc 1UZ-FE安装在大型发动机盖下方，这是一台国内外都算是传奇系列的机型之一，拥有超强的耐用性和廉价的维修费用。由于上一代车主更换了底盘的原厂橡胶零件，行驶质感依旧保持良好的状态。