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外观霸气,配置丰富,路虎揽胜运动性能测试

有车以后05-21

【有车以后 SUV性能测试】玩越野,有钱当然要选路虎,毕竟这个品牌的根基就是越野。既要豪华,还要兼顾运动和爬山涉水,当然是揽胜运动才能担得起这个担子。一般在户外玩越野,很难试得出它的极限到底有多深,不过借由有车以后PT8-120 SUV性能评测体系,我们可以对揽胜运动的终极实力做出量化测评,并给出客观的评价。

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揽胜运动配备全时四驱并带有两挡低速挡分动箱,中央差速器为发放式 。它搭载的第二代智能全地形自适应反馈系统,有七种地形模式选择,可以应该各种复杂路况。


基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看揽胜运动的通过实力有多强。

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一般而言,最小离地间隙越大,底盘越不容易托底,走非铺装路面的时候也会更加从容。经过测试,空载时揽胜运动的最小离地间隙为28cm,这个数据超过了大多数硬派SUV;在接近角、离去角和通过角方面表现也很好,即使是遇到比较恶劣的路况揽胜运动也能轻松通过。

悬挂行程测试

要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过交叉轴、炮弹坑时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。

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因为揽胜运动配有空气悬挂,所以压缩行程会比较大。经过实测,它的悬挂压缩行程达到43cm,这样的数据同样非常出色,这在遇到交叉轴等恶劣路况的时候能有更好的通过性。

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最大侧倾角测试

众所周知,SUV的重心比轿车高,翻车几率也比普通轿车高一些,而衡量这个翻车的关键核心指标,就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大,证明实际越野时的容错率越高,越不容易翻车。测试时,不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

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揽胜运动的车身比较重,因此在户外爬侧坡的时候如果悬挂侧向支撑不够很容易翻车。在测试过程中我们将其悬挂降到最低,最终测得其最大侧倾角为41°,这个成绩也算是比较出色的。

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核心环节——四驱脱困测试

这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

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四驱脱困对于揽胜运动来说简直就是小儿科,在单轮脱困这些难度较大的环节,它也仅仅打滑两秒就驶出。证明其限滑系统非常高效,反应速度极快。

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拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统,对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么?打个比方,如果你朋友的车遇到故障抛锚了,向你求援把车拖到维修站,如果你的车最大牵引力足够大,那你就能轻松地把故障车拖到维修店,就这么简单。

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揽胜运动搭载3.0L双增压+48V轻混动力,配备来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。最大功率达到294kW,最大扭矩550N·m,其扭矩输出非常强大。因此在最大牵引力测试中取得了2270kg的优秀成绩,位于我们榜单第二的排名。

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最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

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按道理来说揽胜运动的扭矩出色,四驱系统的锁止能力也不错,在最大爬坡测试中可以有很出色的表现。实际上,由于其配备了四条四季轮胎,在抓地力方面表现一般,影响了其性能的发挥,最终取得40°的最大爬坡度。不过这个成绩,同样在我们实测榜单中排名靠前。

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总结

经过全面测试,揽胜运动的最终得分为211.08,成绩非常出色,位于我们实测榜单的第一名。足以可见其实力之强大。 作为揽胜家族的车型,揽胜运动可以说为路虎挣足了面子,它在越野各方面的表现几乎都是最好的。

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