8万多拿下4.8米大5座，座舱比百万豪车都帅，江淮为救市不赚钱了

曾几何时，江淮汽车也是一个富有野心且极具冲击力的自主汽车品牌。尤其是在其通过政府搭桥引入大众之后，本以为它会再度一飞冲天，哪成想一个孤零零的思皓，成为了江淮与大众的唯一成果。

如今，就像近些年比亚迪依靠艾格·沃尔夫冈操刀的设计语言，让王朝系列异军突起一样，江淮也从FCA那里挖来了Daniele Gaglione，而后者正是曾操刀玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧的顶尖设计师，这便造就了现在我们看到的“神仙颜值”SUV——江淮嘉悦X7。

中国的玛莎脸做得够好吗？

在瑞风S系列难以为继的情况下，嘉悦X系列将会成为了将江淮3.0时代的主打产品，而在比亚迪成为“中国奥迪”之后，江淮又让嘉悦系列成为了“中国玛莎拉蒂”。

嘉悦X7设计语言之中蕴藏了许多意大利轿车的味道，但若是要说其与玛莎拉蒂最为相似的地方，非这张直瀑大嘴莫属。间隙较为宽大的直瀑镀铬，配合这种带弧度的六边样式，这的确是一副非常经典的“玛莎脸”，可嘉悦X7还通过断带的立体结构，让其显得比比意大利豪车更加豪放。

大灯布局也会如此，细长条的LED日间行车灯会首先吸引我们的目光，它比起玛莎拉力Levante还要更激进一些。而且比后者做得更好的是，远近光灯现在不再以独立的复古圆形结构占据头灯与导流孔之间的位置，而是直接被嵌入更宽大的五边形导流孔之中，让整个前脸显得更加协调。

保险杠样式还是相当常见的，带气孔的梯形样式配合上翘的防撞栏，与下方的运动护板，这是该级别城市SUV当中使用最频繁的设计。

侧后方来看我们会发现嘉悦X7与10万级自主SUV的差别，它看上去就比博越PRO、荣威RX5 PLUS这些车要长得多，而这也正是嘉悦X7的真实面目。

没错，拥有4,776/1,900/1,760mm的嘉悦X7本来就是比这些同价位竞品高一级的中型SUV，这并不会让它成为一台“紧7座”，而是会继续深耕传统双排SUV市场，成为一台无可争议的“大5座”。至于它的座舱空间，我们后面再来细说。

外观的最后一个部分——车尾设计，嘉悦X7仍旧是紧跟市场潮流的。贯穿式的灯带是当下正在逐渐兴起的一个市场卖点，而保险杠之中四排气设计也是在年轻市场投其所好，不过，这里的四排气仅为装饰设计，其实际上仅提供了右侧隐藏式排气结构。但不管是实用也好，装饰也罢，嘉悦X7至少看上去的确充满了个性论调。

设计一码当下，座椅超标

进入车舱之内，意大利设计师对于当下市场潮流的判断非常准确，但这也没有让车辆一味地去追求所谓的创新。

驾驶舱中可以看到，仪表盘与中控屏其实是被放在同一个前挡板结构中的，较高的设计方式会提供给驾驶人更好的视觉观察角度与相对操作位置。

整个中控台则使用了贯穿结构，采用触摸式设计的HVAC控制台与换挡机构紧紧相连，这里形成的倾斜区间，会让驾驶人更容易实时把控挡把。加上大量金属镀铬对它形成的围绕装饰，其呈现出的高级感还是相当到位的，至少比起老旧的百万级玛莎拉蒂Levante，它的视觉布局已经现代化很多了。

再来看支持信息娱乐的硬件，现在在自主汽车市场中，不提供全液晶仪表盘似乎都不好意思说自己有什么科技感，而嘉悦X7提供12.3英寸全液晶仪表，则设计了三种显示模式，它虽不能像奥迪技术那样实现带街景的全高清导航，可是简洁的导航展示其实已经够用了。

12.3英寸的液晶触控屏则将搭载有科大讯飞支持的J-Link智聆车联网系统，它会让语音控制系统具备更强的实用意义。而整套车技在日常使用中的确是足够的，不过要讨论响应速度、UI设计等方面，它比起吉利的吉客、上汽的斑马还是要略逊一筹。

座椅部分，毕竟这是一台全系带触控的中型SUV，8.98万元的起售价格让其无法实现“入门皮革”这项要求，可若都按照自动挡标准来看，现在首批上市的嘉悦X7最顶配不过11.98万元，在仅比博越PRO自动挡入门车型仅贵3千元的情况下，可电动调节的皮革座椅已经实现。

而且在空间方面，我们体型较魁梧的177cm测试人，其在驾驶位置能获得1拳3指的头部空间，而进入到后排也能巩固获得1拳、2拳的头部与膝部空间，这也足以帮它在紧凑型SUV面前树立威信了。

动力总成直面稳定，油耗却成坎

动力部分，1.5TGDI发动机以174Ps/251N·m的数据进入市场，尽管这会比博越PRO 1.5TD稍低一些（-3Ps/-4N·m）。可是在数据相差无几的情况下，它却能够以更稳定的四缸发动机身份博得消费者的好感，加上已经在多款车型上历经考验的6速湿式双离合，这套动力总成从纸面上来看已经加强了人们对它的信心。