广汽丰田威兰达的耐用性、便利性、舒适性，在同级车型中无法比拟

对于一直坚持内在打造的丰田，近几年在外观上的确有自己的一些设计，今天要介绍的这台广汽丰田威兰达(图片|配置|询价)，也算得上是合资主流SUV市场的翘楚车型。但是外观方面已经有很多媒体介绍过了，所以就不再做过多的赘述。

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内饰方面，这次介绍的重点是用料以及储物空间，首先基本上可以触摸到的地方都是软质材料包裹，包括中控台、门板以及手托上。值得注意的是，中央扶手箱盖的横向面积非常大，主副驾乘客的手臂都放在上面也没问题；在开车的时候胳膊放在这里衬托着，也能起到一定的放松作用；而且质感也非常棒，这在同级车型当中算是最顶级的表现。

整个座椅的包裹，虽然它不像运动型轿车或者SUV那样的桶式座椅，但侧向支撑很强，包容性也很好，体型比较大的乘客坐在里面也不会觉得拥挤；而且头枕的角度、支撑以及后背的包裹度，整体感觉特别舒服，非常柔软。威兰达为了省材料，它的门板、中控台下部以及方向盘上都是硬塑料材质；只是在门板手托位置有很小一块面积的皮质包裹，其实就是对手臂位置的保护。即使广汽丰田威兰达的顶配车型，还是采用的塑料质感方向盘，希望厂家在后期车型中有所改进。

储物空间方面，档杆后面有两个尺寸较大的水杯架，基本上放一瓶脉动在里面没有问题；前面储物格里可以放手机或者是车钥匙等物品，里面还配有USB和12伏电源接口。副驾驶前方有个和汉兰达相同的储物槽设计，里面是放进去一个手机的深度，长度大概有30公分左右；顶部还有个很大的眼镜盒，方向盘左前方是个小的盒子，放手机、票据以及IC卡之类的物品更合适。中央扶手箱空间非常大，深度大概有一个手掌多，宽度大约20公分左右，放进去三四瓶矿泉水完全没问题。

坐进第二排，威兰达定位于紧凑型和中型SUV之间，但是后排空间表现并不是太出色。它和同级车型CR-V、皓影相比后排空间稍微小了一些，腿部大概有两拳左右的距离，实际乘坐表现还是不错的；乘客呈半躺状态坐在里面，头枕位置以及柔软度都是很舒服的感觉；车顶有个向上凹进去的设计，头部有两拳左右的富余，还不错；虽然看着感觉不大，但是真坐进来里面空间非常够用。中央扶手箱后方的出风口设计，有点像上世纪丰田上的感觉，而且出风量很大；下面配有两个USB接口，左右两边乘客同时充电也完全没有问题。后备箱空间表现不算太大，进深和高度中规中矩，而且后排靠背四六比例放倒之后，地台能形成一个纯平的状态，拿取大件行李也比较方便。

广汽丰田威兰达开起来之后，会发现它这套E-Four的电子四驱系统有很多功能，在起步的时候、时速30公里以内，它是由电动机单独给车辆提供驱动力的，把能量驱动给前轮，此时发动机是不工作的；当油门再深踩一些之后，就由发动机和电动机共同作用了，这时发动机和电机提供给前轮进行能量传送，电池组的电能其实是给后轮做驱动的；如果把油门再深踩到底的状态下，它就提供了20:80的扭矩分配，此时后轮由电动机单独驱动，扭矩达到80%；前轮由汽油发动机和电动机共同驱动。

这套混动系统再加上E-Four电子四驱系统，整体表现非常不错，尤其在等红绿灯的时候，绿灯亮起那一瞬间只要轻踩油门，它的电动机就能提供直接的动力输出；底盘也是源于丰田的TNGA平台架构而来，整体以平稳为主。行驶质感和动态表现方面，威兰达的动力非常强，2.5升自然吸气发动机配合电动机的扭矩输出，动力肯定是没问题；但是它并不像一些运动型SUV那样提供强劲的动力爆发，而是持久性很强，它可以持久到高速时深踩油门，都会感觉到很强的推背感，很有油电混合车的特色。

它的行驶质感很稳定、扎实，开起来很舒服，没有太大的负担；操控感、驾驶质感、指向性都比较精准，这对城市道路行驶的便利性提升很大。方向盘的尺寸与以往的丰田车型相比，它的尺寸明显小了一些，粗细刚刚好；只不过塑料材质有点不显档次，也没有用皮质包裹，尤其在夏天出汗之后会有些粘手；它的指向性很精准，而且几乎没有旷量，转弯半径也算不错。

威兰达

最低售价：12.88万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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通过我们对广汽丰田威兰达双擎四驱版本的试驾体验，大家可以发现它的性价比不算是同级车型中领先的车型，虽然提供了塑料质感的方向盘以及朴素的仪表盘，但它整体给到的耐用性、便利性、舒适性却是同级车型中无法比拟的。就像朋友们说的“所有人都在模仿丰田，但是没有人做到像丰田那样”。个人觉得丰田在造车方面，它是以人的舒适性为主要考量点，包括第二排空间、乘坐舒适性等方面，丰田做得非常到位。而对于广汽丰田威兰达这款车来说，是25万元级别当中值得购买的车型，而且还有一个非常像雷克萨斯纺锤体进气格栅的前脸外观；它的时尚感、现代感、科技感元素一点也不缺失。

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