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有一些车，买的人非常多，但是买来玩的却很少，就例如五菱或宝骏，而今天笔者所说的丰田威驰(图片|配置|询价)也不例外。由于丰田那优秀的可靠性，四十万公里不用大修的属性，赢取了很多干网约车的司机青睐，加上它非常省油，所以笔者打滴滴遇上威驰也是十分平常的事情。
或许威驰的样子并不能取悦每一个人，所以在众多选择的汽车市场里，要让人对它一见钟情确实有点难度，不过在日系车泛滥的泰国，威驰却是一台十分热改的车型了，随便在大街上都能经常看见改装过轮圈避震排气等的威驰。
今天笔者要跟大家分享的是这台改装了宽体空力套件的低趴威驰，无可否认这台车带来了十分强烈的视觉冲击力，而这套宽体套件是泰仔手工打造的，风格都模仿了Rocket Bunny。
图：虽然说咱们如果要把这台威驰往WRC赛车方面去改，加装一套宽体套件是正常的，但眼前这台感觉有点别扭，或许再加装一个GT尾翼会更协调。
图：目前这个宽体套件使得一边叶子板宽了10cm，那两边一共就20cm了。虽然说这宽体装在威驰上有点别扭，但仍然需要赞一下的是泰仔的手工，整车的对称性做得非常好，宽体套件的吻合度也很高。
图：后扰流用铆钉打在后杠上，这里貌似显得有点生硬了。
图：AK并没有针对威驰的排气产品，所以相信这只是个土炮，然后套了一个在中国二十块就能买到的山寨AK碳纤维尾嘴。
图：在没有宽体的情况下，这个压尾还是蛮和谐的，不过在宽体套件上身后，这里就明显不够霸气了。
图：轮圈的Size还配了了宽体套件，达到了“卡边”效果，论低趴姿态，这台车是非常高分的。不过论驾驶舒适性，这里必然有很大影响，由于轮距增加了，方向盘也更重，开起来会更吃力。
图：行走系统采用了来自Work的M1三片式轮圈。
图：制动卡钳是来自三菱EVOLUTION的，不过实质上就是一套BREMBO的F50，其结构为4活塞。
十分有趣的是，这台威驰所采用的引擎是1.5公升的1NZ-FE，而这幅引擎早在十年前的雅力士与威驰上已经开始被采用了，十年里他们都在用同一代引擎，当然里头可能有一丁点改进我们也不得而知，但咱们国内起码从5A-FE开始到4ZR/1ZR，再到今天5NR-FE，都换好几代了。丰田针对泰国这个在环保没有太大要求的市场采用这样子的政策肯定能够降低大量成本，而且实话说，1NZ这幅引擎的改装潜力还是蛮大的，我们看到这台车直接挂涡轮了。
图：座椅来自BRIDE的Stradia，包裹性十足。
图：气动避震的储气罐来得比较随便，可能车主不在乎造型吧，最重要的还是可靠性。避震采用的是泰国本土品牌的H-Drive。
国内可以玩的车型有十分多，而且笔者比较欣慰的是咱们有雷凌，泰国没有，雷凌也是一台十分帅气的紧凑车，虽然咱们没有两厢雷凌玩，但只要用心，三厢也可以改得十分帅气的。一个有想法的人，往往不会随波逐流，玩一台冷门车更加容易赢得他人欣赏的目光。
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