低调豪华有质感，可惜这辆日系车科技感不够

拆过雷克萨斯之后，有小伙伴说能不能看看另外两个日系高端品牌。这次就给大家拆一辆日产的豪华品牌——英菲尼迪。我们这辆英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)是2018款在售车型，官方指导价35.08万，刚刚上市的2020款仅仅是在车机部分有些升级。那么具体情况如何，我们先来看看车。

外观设计

见仁见智

英菲尼迪QX50的外观造型相对激进，家族式的前脸使得这辆车很有辨识度，但品牌识别度不高，尤其是车标，会让不懂车的人误以为是奇瑞。当然关于外观设计，还是那句老话，见仁见智。

全系标配LED远近光以及自动大灯，高配车型还带有矩阵功能。

这辆车的尺寸为4705x1903x1681毫米，轴距为2798毫米。轴距虽然不小，但整车看起来并不显大，可能是由于造型缺乏棱角。

后备箱开口很大，但由于地板较高，所以并没有很大的储物能力，也仅仅能应对一般出行需求。另外，由于后尾门造型，使得后备箱遮物帘无法全部遮盖，只能在后尾门上添加一块盖板，来确保内部隐私。

内饰设计

低调豪华

如果看久了BBA水准的豪华品牌内饰，或者看多了夸张的自主品牌内饰。这辆日产豪华品牌的内饰可以用“低调”俩字来形容。这辆车的内饰设计并不花哨，没有那么多视觉冲击力，但内饰质感相当不错。能触及到的地方几乎都是软性皮革包裹，中控台的金属装饰条与车门装饰条形成环绕氛围。

全系都是皮质包裹方向盘，标配多功能按键以及拨片换挡，支持四向调节。高配车型还有方向盘记忆和加热功能。

全系都是相对传统的机械仪表配7英寸液晶屏，与日产西玛的仪表盘一模一样。但由于西玛的认知度太低，所以你并不会觉得这块仪表盘很眼熟。这辆车的发动机有可变压缩比功能，所以在仪表盘上能显示相应的信息。

比较有意思的是配备了两块中控屏，而这两块屏之间并没有太多数据联系，基本相互独立。上方的屏幕比较简单，只能显示行车电脑、驾驶模式、倒车影像等。

下方的液晶屏负责系统控制以及娱乐功能，清晰度比上方屏幕好。目前2020款车型能支持CarPlay或CarLife功能。所以，别看两块液晶屏看似科技满满，但实际上没有什么太多新鲜功能。不过保留了比较多的实体按键，屏幕下方是音响控制，两侧是空调控制，支持双区电子空调和前排座椅加热。

杯架前面有一块非常小的储物空间，虽然支持两个USB接口和一个12V电源插口，但并没有设计放置手机的位置。

全系均为CVT变速箱，电子换挡杆用起来比较顺手。

换挡杆旁边是上方屏幕的控制按键和旋钮，类似于奥迪MMI、宝马iDrive这种控制系统。

座椅空间

舒适

前排座椅舒适度比较不错，不过左右包裹相对一般，可能和这辆车主打北美市场有关，它的座椅更适合体型宽大的人。

这辆车提供了一个全景大天窗。

虽然轴距将近2.8米，但后排腿部空间并不是很有优势，算是一般水平。后排有独立的空调出风口以及USB和电源接口。由于高配车型带有四驱系统，所以后排地板凸起比较高。

后排舒适度也不错，与前排相当，日产的座椅舒适性可是业界出了名的，英菲尼迪自然也不会差。后排座椅不仅支持4/6比例放倒，靠背还支持多段可调。并且后排座椅还支持前后调节，这在一般SUV上可不多见。如果将座椅靠背放倒，基本能保持纯平状态，放一些大件物品没有问题。

总结

质感不错，不够科技

从外观来看，这辆车前卫激进，前脸比较大气。除了被人诟病车标很像奇瑞之外，总体来说，比较吸引人。内饰设计虽不花哨，但低调有质感，大量软性皮革包裹符合豪华车的身份。不过，就功能而言，实在有点老，尤其看似双屏幕的设计，实际功能体验并不好，双屏之间无法联动，更像是为了增加科技感而后期加上去的。

那么关于这辆车的驾驶品质如何，“可变压缩比”又是怎么回事？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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