20万买新宝马！2.0T+8AT性价比高，被大家称为最有面子的A级车

什么才是BMW品牌的精髓或价值？纯车迷可能会脱口而出的是M Power，剩下大部分人也许会提到后驱，操控以及驾驶乐趣。而我则认为，BMW这些年的价值所在，是让更多的消费者能够近距离接触，甚至带有其精髓的产品，特别是在中国市场。

外观方面：全新设计的前、后保险杠外加侧面包围让这款车的视觉效果更加饱满，甚至带有一些宽体的感觉，尤其是从车身侧后面观察，当然还有一部分原因是BMW 1系三厢车型的后轮轮距要比前轮宽，有着典型的后驱车风格。而同级别最短的前后悬让四个车轮布局更靠近车辆的四个角，外加上M运动版车型特有的轮毂造型，使得整车看起来十分精干。

宝马3系

最低售价：23.88万起最高降价：8.61万

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车侧的设计像极了上一代3系，这个细节让我不禁想起一件事，随着F系3系和G系3系越来越注重舒适性，宝马是不是有意将极致的操控下放到1系上呢？

内饰方面：内饰方面依然没有太多的惊喜，沿用宝马经典的样式设计，即使在全新一代3系上，宝马还是继续使用相同布局的设计，只是在细节方面有提升。事实上，宝马有着它的道理，中控台的设计保留了大量的实体按键，而且常用按键或旋钮的位置都是经过考究的，用户在驾驶时控制比较方便。

宝马的内饰不做过多描述（这一代车型都太像了），它坚持以驾驶者为中心的设计理念对驾驶者很友好（不做过度设计是我很喜欢的风格）。讲几个小特点，首先仪表盘虽然不是全液晶的，但是它将液晶部分与面板部分融合得非常好，浑然一体，很精致。值得一提的是，2019款的部分车型还带有无线Carplay的功能，连接成功以后，每次上次时只要手机开着WiFi，就能自动连上车机系统，十分方便。全系标配8.8英寸的ID6系统，但只有顶配带有无线Carplay功能，其它车型若想要用上需要再花2500元选装。（吐槽一下，有无线Carplay却没有无线充电，所以无线Carplay的意义并不是很大。）

方向盘是非常具有诚意的，因为它是Nappa皮包裹的，粗度非常完美，与上一代M135的方向盘是相同的，比一般的丁字裤方向盘都要更粗。

虽然1系的售价并不高，但是它座椅的配置可一点不含糊，背部加紧、腿部支撑一个不少，无论是舒适性还是包裹性都非常好。

驾驶：唾手可得的驾驶乐趣

对于一台大马力前驱车，我最关心的就是它扭矩转向的问题（前驱车左右半轴长度不同，急加速时跑偏）然而试过才知道，它丝毫没有扭矩转向的问题，请注意是丝毫没有！宝马在它身上显然下了不少心思。

新款宝马1系仅配备了两种动力系统，取消了老款2.0T高功率版车型，其中装备B38系列1.5T三缸发动机的118i车型最大功率为136马力，与之匹配的是6速手自一体变速箱。另外就是本次试驾车型搭载的B48系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力，与之匹配的是8速手自一体变速箱。动力系统相信大家都特别熟悉，它和老款车型搭载的2.0T低功率发动机一样，参数也没有变化，对我而言少了些新鲜感。之前我试驾过老款的125i，那款车给我留下了不错的印象，动力直接暴躁、换挡迅速，日常驾驶却又很轻松，不会有紧绷的感觉。这次在这台改款的120i身上，我又找回了熟悉的感觉。最重要的是，1系优秀的循迹性，实际上你在快速并线的时候，你会感觉这台车无比短小，短小到只有车头一样，超级优秀的循迹性是这台前驱小车最优秀的地方！虽然此次试驾的是120i，它搭载的是2.0T低功率发动机，相比高功率低了39马力，但是在日常驾驶时你几乎感受不到它们的区别。试驾正值杭州的早高峰，走在拥堵的路上它的动力响应比较积极，发动机在1350rpm就能爆发出280牛·米的最大扭矩，城市行驶十分轻松，低扭充沛在拥堵路段跟车几乎无压力。油门踏板比较线性，即便是新手也能很快的适应油门节奏，不会出现轻给油窜车的现象。

我对宝马的后排空间一直没有什么期望，但是1系的后排实在是太小了，前排调整到我舒适的坐姿后，后排脖子根本伸不直，腿部也是顶死的状态，最过分的是，它前排座椅与膝盖接触的部分竟然是硬塑料！太不舒服了！虽然按照惯例我会狠狠的喷一波，但是考虑到这台车优秀的循迹性和动力表现，我认为它还是维持现状比较好，不要破坏这个平衡！（我实在太喜欢这台1系的驾驶感受了）

总结；新款宝马1系三厢版相比老款车型售价也有所下调，为19.99-26.99万元，120i车型也下探至24.99万元。这样的售价的确拥有不错的吸引力，如果你追求的是运动、个性、品牌的话，不妨可以考虑下它。