续航近500公里/20万元以下 现代菲斯塔纯电动到底怎么样

北京现代菲斯塔(图片|配置|询价)纯电动（以下简称为菲斯塔纯电动）首次亮相于2019广州车展，当看到这台车的第一眼，感觉其外观比菲斯塔燃油版车型更加的凶悍了，但驾驶起来是否跟它的外观一样也那么具有攻击性呢？今天我们来试驾一下这款即将上市的紧凑型纯电动车，看看它能不能和其外表那样，给人带来不一般的感觉。今天小编给大家介绍一款合资品牌纯电轿车：北京现代菲斯塔纯电动，该车在2月24日公布了其官方售价，共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，相比燃油版菲斯塔车型，菲斯塔纯电动针对前脸和车身多处细节的设计进行了调整，NEDC续航里程达到了490km。它是否值得近期摇中新能源号的车主购买呢？接下来小编就和大家聊一聊。

菲斯塔

最低售价：13.88万起

图片参数配置询底价

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外观亮点：封闭式前脸、溜背式造型

菲斯塔纯电动毫无疑问和燃油版车型外观高度相似，对此，小编也将为大家着重对两者的差异化进行介绍，外观上菲斯塔纯电动的整体造型还是有着明显不同，尤其是钛金灰色的哑光车漆与"机械鲨鱼"风格的前脸造型，都是它和燃油版车型与众不同的地方。（配图为：2020款DLX悦享版）

采用了封闭式进气格栅，整个前脸变得更加简洁，直流快充与交流慢充充电口布置在车头处，隐藏在车标Logo下方。前保险杠两侧布置了空气导流通道以及雾灯，整个造型与燃油版车型完全不一样。

大灯样式也和燃油版车型保持一致，造型凌厉，远近光灯以及日间行车灯都采用了LED光源，除了最低配为卤素光源。

侧面其延续了燃油版车型的溜背式设计，并取消了燃油加注口。车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。并换装了17英寸旋风式双色轮圈。

尾部主要变化集中在后包围，与前包围前后呼应的同时，看上去也更显精致。

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采用贯穿式尾灯，但中段并不能点亮，微翘的尾翼增添了尾部的动感气息。并取消了双边排气口，取而代之的是车尾下方一条横贯式反光条。

并且车尾右下方还贴有"electric"标识，证明其电动车的身份。

内饰亮点：延续燃油版风格，换装按键式换挡机构

而内饰与燃油版车型基本保持一致，只是换挡机构采用了占用空间更小的按键式换挡机构，且还有和燃油版车型不具备的仪表盘中间配备7英寸液晶显示屏。

平底式的方向盘样式未做改变，左侧多功能控制按键用来控制多媒体系统，右侧多功能按键用来控制自适应巡航功能。而方向盘后面的拨片不再是用来控制换挡，拨动左侧换挡拨片来增加能量回收等级，拨动右侧换挡拨片降低能量回收等级。

中控区域三款车型标配了10.25英寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅度也不错，车机系统支持百度CarLife，遗憾的是并不支持苹果CarPlay。

这套车机系统也支持网联功能，同时支持远程操作功能：只要在手机上下载一款名叫"blueLink"的软件，即可实现对车辆的远程操控，能获取到续航里程、车门开闭等车辆状态的信息，同时也可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。

空调控制区域设计和燃油版保持一致，采用虚拟按键和旋钮的操作方式，座椅通风、加热及方向盘加热控制按键在集成在于此，当然这些功能只会出现在高配车型上。

作为内饰变化最大的地方换挡机构采用了占用空间更小的按键式换挡机构，操作起来还是很方便，容易实现盲操作。

座椅表面采用了皮质包裹，前排座椅靠背及坐垫的包裹性不错，且内部填充物相对比较厚实，中高配车型支持四向电动调节，顶配座椅还带有座椅通风和加热功能。

后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒适度表现一般，而且后排坐垫长度不是特别长，所以对腿部的承托并不是很到位。

行李厢空间相比燃油版车型有一定程度的缩减，行李厢地板高度有一定的上升，后排座椅支持放倒，必要时候还是能够进一步拓展行李厢空间。

动力及驾驶感受如何？

动力方面，菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为310N·m的驱动电机，传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。电池方面则搭载三元锂电池组，电池组能量为56.5kWh，NEDC续航里程为490km。

在驾驶感受上，小编一直觉得纯电动车型的加速特点就是动力来的比较直接，且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样更是如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以整车动力输出显得很平顺。

菲斯塔纯电动能够实现"单拨杆操作"完成制动体验，而这这个和动能回收系统有关，驾驶时候你可以通过方向盘上的能量回收拨片，以"左加右减"的方式对动能回收级别进行调节。共提供了0、1、2、3四级能量回收级别，其中当车辆处于0级时，能量回收系统完全关闭，此时驾驶者松开油门踏板，车辆会借助惯性继续向前行驶，体验与燃油车类似。

而当能量回收等级处于最高等级，也就是3级时，车辆的拖拽感会愈发明显，但整个过程较为线性，并不会产生突兀感而影响舒适性体验。在这两挡之间的1、2级将会以渐进力度递增，不过整个能量回收过程并不会给驾驶者带来驾驶上的困扰。

除此之外，为了缓解车主的续航焦虑问题，菲斯塔纯电动还在常规的COMFORT（舒适）和SPORT（运动）驾驶模式之外增加了ECO+（经济）的驾驶模式，在此驾驶模式下，车辆空调系统会强制关闭，并控制动力输出，一切以降低能耗输出为前提，而三种模式的最主要区别在于动力输出效率以及电门踏板的敏感度不同，由前至后依次提升。

底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

底盘调校上悬挂的弹簧回弹速度也很快，在遇见沟坎时车身能够较快的回归到了正常姿态，并且应对多余的余震处理得也比较彻底，支撑性与整体感小编觉得表现还算不错。至于车内噪音控制，在低速行驶时纯电动车型的静谧优势还是很明显，不过随着车速升高，传至车内的噪音也有所增加，总体在可承受范围内。

小编点评

菲斯塔纯电动这款车的动力参数虽然并不算小，但是电驱动系统对于动力输出的控制并没有设定为"暴躁"的状态，就算在运动模式下，推背感也不是特别强烈。而底盘的设定比较偏向于舒适，虽然外观比较凶悍、富有攻击性，但底盘给这台车赋予了更内敛的性格。而车内头部空间，无论是前排还是后排依然是菲斯塔的短板，可换来了协调、性感的车身造型，这可能就是"鱼"和"熊掌"之间的博弈。当然，对于一台纯电动车来说，有助于延长动力电池寿命的充电电量设置，还有非常有意思的"单拨杆操作"，也给我们留下了比较深的印象。