二线中的佼佼者东风英菲尼迪QX50对比沃尔沃XC60

文：懂车帝原创杨恺

[懂车帝原创产品]在国内豪华品牌中型SUV的细分市场，华晨宝马X3、一汽-大众奥迪Q5L和国产长轴距版的奔驰GLC，依然是地位无可撼动的三巨头。而在二线豪华品牌中，东风英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)和国产沃尔沃XC60(图片|配置|询价)也偶有博得关注的表现。那么问题来了，两者之间谁又能成为二线中的佼佼者？

英菲尼迪QX50

最低售价：23.08万起最高降价：12.00万

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价格与政策对比

作为二线豪华品牌车型在市场竞争中脱颖而出的重要手段之一，在市场终端优惠方面，目前QX50与XC60都获得了较为丰厚的政策支持。

东风英菲尼迪QX50

厂商指导价33.38-46.98万元

其中东风英菲尼迪QX50根据车型配置的不同，市场终端优惠达已到4至6万元（具体优惠金额请咨询当地经销商）。另外，官方提供的专属购车金融方案、4年免费基础保养和置换奖励政策也颇具诱惑力。

沃尔沃亚太-沃尔沃XC60

厂商指导价36.29-46.99万元

相比之下，国产沃尔沃XC60在市场终端优惠方面也给出了十足诚意，目前全系车型的现金直降幅度已达到6万元左右（具体优惠金额请咨询当地经销商）。此外还有3年0利率的金融购车方案，以及最高可达2.3万元的置换补贴等购车礼遇。

沃尔沃XC60

最低售价：28.95万起最高降价：13.24万

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外观与配置对比

在外观设计方面，2020款QX50继续保持了一贯优雅和动感的造型。从家族标志性的海浪纹中网、贝壳式发动机舱盖、到山脊式的腰线以及弯月形D柱，整车外形中依旧拥有相当丰富，且符合时代潮流的设计特征。相比2018款车型，新款QX50虽然全系取消了LED前雾灯，但修长犀利的头灯组仍全系标配LED光源，且自动感应开启和延迟关闭的功能也无一掉队。另外，顶配与次顶配车型还额外提供了矩阵式大灯、自适应远近光灯与转向头灯。

4705/1903/1681毫米的车身尺寸和2798毫米的轴距，即便是和没有加长的华晨宝马X3相比，依然处于明显劣势。不过依托横置发动机前驱平台，这一代QX50仍对车内空间进行了优化。在车身配置方面，无钥匙进入及启动、电动尾门、四门车窗一键升降以及可开启全景天窗，均为2020款车型的标配。但略显遗憾的是，车外后视镜电动折叠、车外后视镜加热和感应雨刷未能给予两款入门版车型。

和QX50的优雅和阴柔相比，XC60源自北欧风格的硬朗和阳刚似乎更符合直男审美。并且在这台缩小版的“XC90”身上，人们同样能够获得“雷神之锤”大灯与“L”造型尾灯等标志性的家族化设计元素。并且，国产沃尔沃XC60也将头灯组的全LED光源、自动感应开启、高低调节和延迟关闭划入标准配置。而顶配车型则可在此基础上收获自适应远近光、转向头灯和大灯清洗装置。

4688/1902/1658毫米的车身尺寸和2865毫米的轴距，同样不足以让国产XC60在同级别一线豪华品牌车型面前讨得便宜。当然，广义的家庭消费者仍无需为车内空间产生担心，XC60的乘坐空间表现完全可以满足家庭所需。不过在车身配置方面，无钥匙进入与电动尾门均缺席了入门版车型。好在车外后视镜电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻与锁车自动折叠的功能都是全系标配。此外，同样得到标配的感应雨刷和可开启全景天窗，也没有让入门版车型的用户丢掉应有的面子。

内饰与功能对比

车内的氛围与景象同样是QX50一贯典雅和豪华的模样，触手可及之处，几乎都是柔软和细腻的皮质包裹。作为一台豪华品牌中型SUV，QX50内饰做工和用料的细致与高档确实让人无可挑剔。环抱式的中控布局依旧采用了上下双屏的设计，并且新款QX50全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，支持Apple CarPlay以及百度CarLife的手机互联，同时也支持4G车联网、导航、蓝牙和语音识别等功能，另外还加入了USB Type-C的电源接口。但即便如此，和同价位的德系品牌车型相比，QX50在内饰科技质感方面的表现，也已然不处于同一个时代了。

当然，我相信大多数人依然会从QX50的乘坐体验中获得应有的享受。尤其是前排座椅本身的结构设计，足够贴合驾乘者的躯体，从而提供了十分良好的乘坐舒适性表现。另外，主副驾驶电动座椅调节、后排座椅靠背角度和前后位置的调节功能都是全系标配，而前排座椅加热也只缺席了入门版车型。并且采用横置发动机的前驱平台，对车内空间的优化也是显而易见的。只不过后排座椅较硬的内部填充和较短的坐垫长度，没能让其后排的乘坐舒适性达到同样令人满意的程度。

简洁且不失科技感的北欧风格内饰，让XC60获得了比QX50更具现代感的车内氛围。当然除了大面积皮革包括与缝线工艺所带来的豪华感，在副驾驶前方，部分硬塑料材质的出现难免让人吹毛求疵。全系标配的9英寸中控液晶显示屏搭载了导航、蓝牙和Apple CarPlay等基础功能，操作体验显然也要好于停留在旧时代的QX50。

沃尔沃XC60

最低售价：28.95万起最高降价：13.24万

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主副驾驶电动座椅调节及主驾驶座椅记忆功能，是XC60的全系标配。前排座椅宽大的椅面设计和稍显硬朗的内部填充，更多满足了对驾乘者身体的支撑性。而车辆的后排座椅并不支持靠背角度和前后位置的调节，但从实际的乘坐感受而言，其后排乘客依然能够获得较为宽敞和舒适的坐姿。并且，作为竞争对手的QX50也没有用擅长的“日式沙发”来取悦国内消费者，所以相比之下，XC60的后排乘坐舒适性表现并不逊色。

动力与驾驶对比

动力系统方面，东风英菲尼迪QX50搭载了高低功率版本的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。对应两驱和四驱版车型的2.0T发动机分别拥有245马力和272马力，而峰值扭矩则同为380牛·米。驾驶过程中，发动机压缩比的变化并不会让你有丝毫察觉，你能感受到的更多是这台发动机低扭动力的充沛，以及高转速下的运转稳定性。凭借380牛·米的峰值扭矩，在中高车速状态下你也可以很轻松的完成超车并线，QX50的动力表现轻易不会让人失望。全系标配的主动降噪，并没有抑制住发动机在高转速下的吵闹。

传动系统方面，与发动机相匹配的可模拟8挡位XTRONIC CVT变速器，依然可以模拟出换挡时转速回落的效果。日常驾驶的过程中，它的确不存在平顺性的问题，但问题在于它对突然变化的油门开度的响应还是略显迟疑。例如深踩油门急加速时，随着发动机转速的积极攀升，车速的变化却是明显滞后的。相比同级别采用AT或者双离合器变速器的车型，这样的表现似乎会让部分人感到不爽。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段支撑较为有力，滤振表现很干脆。从实际表现来看，除了初段表现偏硬以外，QX50的行驶质感，依然配得上扎实、稳健甚至是高级感这样的形容词。

英菲尼迪QX50

最低售价：23.08万起最高降价：12.00万

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国产这一代XC60共拥有T4、T5和T8三款动力。除了拉低价格门槛的T4动力，和展现新能源技术的T8动力外，搭载254马力2.0升涡轮增压发动机的T5动力仍然是XC60的销量主力。其峰值扭矩为350牛·米，且匹配了8AT变速器和全时四驱系统。不过在动力储备足够充沛的基础上，XC60的动力输出仍然较为柔和与平顺。当然和经济模式状态下的含蓄相比，运动模式则更能释放XC60的天性。

8AT变速器的表现在同级别的对手当中同属上游，尽管换挡的速度，和应对急加速时连续降挡的反应都不算快，但是在动力传递的平顺性方面，的确很难让人挑出毛病。

尽管采用了运动跑车惯用的前双叉臂/后多连杆式的四轮独立悬架，但XC60的驾乘体验却并没有刻意追求运动感，而是保留了足够的舒适性。凡是能对驾乘舒适性构成较大威胁的颠簸和振动，也基本都能被韧性十足的悬架轻松化解。想必国产XC60在底盘调校方面，也充分考虑了国内消费者的实际需求。

总结：

总体而言，在优惠力度与整体配置表现都十分接近的基础上，两款车型的外观及内饰设计，已经可以率先区分部分不同审美风格的消费者。而空间及实际的乘坐感受则在伯仲之间。不过值得思考的重点还是在于两车的动力系统，QX50所搭载的2.0升VC-Turbo发动机与CVT变速器的动力组合，在燃油经济性方面的实际表现并没有达到理想中令人刮目相看的程度。反倒是沃尔沃的T5动力在动力表现和可靠性方面，更能让消费者感到底气十足。所以在同价位基础上，XC60成熟稳定的机械素质往往能够博得更多消费者的青睐。但如果QX50在同价位段车型的优惠力度更大，其依然有望提升自己的市场份额。