宝马M3 E46 当之无愧的运动标杆

在紧凑型运动轿车中，宝马M3(图片|配置|询价) E46是"标杆"一样的存在。当年，M3问世不久，老对手奔驰就将一台巨大的V8发动机塞进了C级车中并称之为C55。奥迪当然也没有落后，推出了拥有绝对的优势的RS4。

宝马M3

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奥迪RS 4

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这三个老对手正斗得欢，1990年亚洲车系出现了尼桑skyline GTR，无论Group A还是街车上都快过当年的M3，同时赢过M3的还有更低一层的WRX和Lancer EVO。然而不论对于BMW还是很多汽车爱好者，"M Power"就是他们的信仰，是比任何同级汽车都棒的标志。

日产GT-R

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GTR R32

EVO I

BMW M Power在过去的20年中无数次证明了自己，在那个年代，面对强敌，BMW所需要做的仅仅就是一次又一次的证明自己是这个级别的标杆。

当之无愧的超跑

BMW M系列的起源，是一台搭载中置发动机的M1，在那个年代的标准下，M1是一台当之无愧的超级跑车。随之而来的第二台M车——M635 CSi在很很多人心中只能算是一台半成品，第三款M车系——M535i更是和M系列的性能半点关系都没有。直到1986年M3的诞生，BMW才真正找到了M的车型"传人"。

BMW M1

在很多人眼中，第一代M3是所有M3中最为运动的版本。尽管现在回过头去看这台车会觉得它又慢又缺乏马力，但是在那个年代，M3所搭载的四缸16气门发动机来源于BMW在F1中的那台发动机，实际有着巨大的改装潜力。更重要的是，第一代M3的目的只有一个 —— 为赛事而生。

最轻的车身重量，最紧凑的车身设计，最棒最直接的操纵感受以及巨大的尾翼……1987年，当M3第一次进入worldtouring car championship就立刻赢得冠军，并在之后成为那个年代group A中最重要的力量。

相比之下，第二代M3则为了稳定性和马力输出牺牲了轻量化，可以说是失去了之前几乎所有特征。为了迎合市场，更豪华的设备被设计在M3上，但是重量则大大的增加，而稳定性的增加则是基于牺牲转向的感受上。在新款3.0升直列六缸发动机和代号为Vanos的BMW自家VVT的加持下，其能够输出286hp。百公里加速也降低了足足一秒。

而1996年对BMW M3的再次升级则增加了Double Vanos系统，排量也增加到3201cc，输出马力为321匹和保时捷平起平坐，百公里加速也只需要5.3秒。

第三代E46 M3上市以后，迎来的评价是褒贬不一的。在那个年代，普通3系都已经用上了轻量化铝制发动机缸体，可是M3仍然在使用上一代的铸铁缸体，E46 M3比上一代重了100kg，来到了1570kg，这样的问题对于车迷来说还是很严重的。

M3 E46 S54 Motor

面对市场上更加激烈的精彩，E46 M3最需要的是更大的马力，而最直接的手段就是增加排量，但是面对这一台原本就应该是小排量发动机来说，这种改变是不可能的。但是为什么BMW没有像奔驰或者奥迪一样直接装上一台V8发动机？

BMW E46 M3 S54 B32 Engine

宝马M3

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因为BMW在测试过搭载V8发动机的M3之后，认为这样的改变会加重前部重量并且会带来成本的变化，这些都会影响M系列的名声，而再为M3专门研发一台发动机显然是BMW在成本上承受不起的。智能在原来的发动机上进行改动，使用了包括电子节气门，Double Vanos VVT，更大的进气口和低背压排气设计等最先进的设计。

宝马3系

最低售价：24.00万起最高降价：7.99万

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BMW在万般无奈之下只能一点点的在那台老旧的铸铁六缸发动机上做改进。虽然非常艰难，但是BMW最终在已经非常薄的缸体上再度扩缸，将缸径增加了0.6mm，总排量从3201增加到3245cc。

为了增加发动机的马力，进气需要被再一次升级。于是水冷却系统被整合在进气上以增加进气密度。在进一步优化和爆震控制下，将压缩比增加到11.5：1。最终，在优化摇杆等部件的基础上，减少摩擦，同时增加量高转速下进气和出气的重叠。

最重要的是对发动机内部构件的强化。更流线型的活塞帮助M3在减少摩擦同时增加转速，在全新的排气的帮助下，背压减少了40%，等等的一些优化，将这台"全新"发动机拥有更高的转速和增加的马力。

3.2L S54 M-tuned engine

和上一代7400rpm输出321hp相比，现款发动机可在7900rpm输出343hp。峰值扭矩从350N·m/3250rpm上升到36 N·m /4900rpm。

而底盘方面的升级则都是常规M3系列的升级方式。车身宽度增加40mm，外观上也显得更为"凶悍"。高度降低了15mm，悬挂也变得更硬。为了减少簧下质量，轻量化铝制多连杆和铝制刹车卡钳得到了应用。

由于新款M序列式变速箱没有完全准备好，因此手动变速箱延续了上一代Getrag六速变速箱。

然而让人惊讶的是，有数据指出，三个气缸在前轴之前的直列六缸发动机铸铁发动机前后重量比居然是49：51。

这个数字有三个解释

· 1.铝制前引擎盖

· 2.新款M系可变差速器太重

· 3.作为M3底子的3系平衡做的实在太出色了

值得一提的是新款M系差速器，这是一台电子限滑差速器，由电子系统控制，根据整车不同的路况以及侧滑情况，差速器的锁止会进行相应改变，因此这一代M3的极限会变得更高。

那么E46 M3在路上的感受怎么样呢？

最引人注目的，就是那台高转速发动机。这台六缸发动机在2000rpm之下运行非常稳定， 2000rpm之上，最先感受到的就是在四出排气帮助下发动机带来令人沉醉的咆哮。虽然由于过重的前部重量，会令一些挑剔的人觉得操纵感受不如911或者莲花Elise，但是除此之外也找不到太多问题。在全新差速器的加持下，攻弯变得更加愉悦。