相比瑞虎8有何优势？试驾评测瑞虎7

奇瑞是多年前的自主品牌的王者，但是经历了SUV热潮之后，沉迷自研技术的奇瑞错过了最好的发展时期，于是这两年，奇瑞对旗下的瑞虎系列进行了大幅度的改款换代，推出的瑞虎8在19年获得了极大的成功，帮助奇瑞回到了主流舞台。那这次最新推出的瑞虎7(图片|配置|询价)，相比瑞虎8又有什么优势呢？

瑞虎7

最低售价：6.49万起最高降价：1.00万

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在多数人的印象中，关于奇瑞的印象还停留在10年前的宠儿——QQ上，关于QQ的评价也是褒贬不一，其中性价比高的优点、以及不太好开的缺点是众所周知的，那么奇瑞7的驾驶层面的表现，能够尽如人意吗？

动态驾驶部分，瑞虎7提供了不同的驾驶模式，属运动模式和普通模式较为常用，笔者尝试了两种模式之后，发现瑞虎7的性格还是比较单一的。

瑞虎7搭载了第三代ACTECO1.6 T涡轮增压发动机，热效率高达37.1%，搭配7速湿式双离合变速箱，百公里加速成绩跑到了9秒之内，这对于一台重量不轻的SUV比较难得，也改变了我之前的错误观念，即国产车的动力总成一般。经济模式下的瑞虎7，油门踏板的响应适中，不会为了省油而出现响应慢的情况，起步和换挡都比较平顺，只是突然有比较大的动力请求时，瑞虎7的动力储备没办法根据指令释放出来，这下就要切换到运动模式了。然而，运动模式下的瑞虎7，在频繁降档的过程中也会出现思考人生的情况。

转向方面，尽管瑞虎7搭载了电子助力转向，但是随速随角度的增益特性表现一般，具体体现在低速时转向不够轻盈，甚至还有点粘稠，在拥挤的城市里穿梭不够自如，上到高速之后，瑞虎7的方向盘又显得不够沉稳，给予驾驶者的中心感不够强烈。另外，无论路面出现什么变化，你都很难在瑞虎7的方向盘上直观感受到。

瑞虎7

最低售价：6.49万起最高降价：1.00万

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长安CS75

最低售价：7.49万起最高降价：2.80万

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悬架方面，瑞虎7 PRO的调教也是偏向舒适性的。前后悬架的行程比较长，力度比较软，无论是小颠簸还是重大震动，都能在过滤之后回归原位，有种一次到位的感觉，余震和晃动的抑制得非常好，不会给人底盘散的感觉。有得必有失，瑞虎7 PRO的车身在激烈驾驶时，难以快速响应驾驶者作出的指令，加上粘稠的方向盘手感，每次入弯和变道之前，都要提前把速度降到一个较低的范围内，才能让你获得信心。

静态乘坐

静态方面，奇瑞瑞虎7采用了最新的家族式语言，即"三联屏"的内饰设计，配合反应灵敏的车机系统以及语音识别功能，能够很好地实现人车互联。美中不足的是，空调面板的表现不如奥迪那般顺手，主要体现在屏幕亮度较低、反光问题严重，而"指纹收集器"的特性也是继承了大众系豪车的传统。储物空间方面，电子档杆右侧设置了无线充电板，充电和置物都是挺实用的，中控台下方别具一格地做了镂空处理，扩大了中控的储物面积。令我不太满意的是，物理按键的阻尼感设置得过强了。

写在最后

瑞虎8

最低售价：8.99万起最高降价：2.00万

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虽然10-15万元的SUV市场，大多数份额都被哈弗H6等"前浪"、以及吉利博越、长安CS75等"后浪"瓜分得差不多了，但是从我个人角度来说，还是希望大家多支持瑞虎7的，毕竟奇瑞这么多年来，放在自研技术上的心思是其他自主品牌无法相提并论的。另外由于时间紧急，静态乘坐空间和体验方面的信息没办法给大家作进一步的探讨，对瑞虎7感兴趣的朋友，不妨到4S店试乘试驾一下。