试驾华晨宝马X1新能源，为何它能与宝马X3比肩？

如果手握40万预算，可以入手华晨宝马X3，不介意再增加2万预算的话，可以享受到中配版本。但是如果是同样的钱换成一辆华晨宝马X1呢？你是不是会认为这是一个不划算的举动，甚至有点“冤大头”。但是今天我们要说的这辆华晨宝马X1可不是“普通货色”，它是华晨宝马X1新能源。今天我们就一探究竟，看看他是如何做到和X3比肩的呢？

我们区分新能源，外观上只能靠专属的“绿牌”招牌来识别，不然显眼的宝马标志，我们不会有人注意到这是辆插电式混动车型。宝马X1新能源的外观设计与普通版X1是一样的，除了左前翼子板上的充电接口和尾标可以表明其新能源身份。但是相对于老款车型来说，新车的轮胎规格升级为225/50 R18，这个小小的变化，可是让车子迸发出不一样的气质，十足的“精神小伙”。接下来，咱们就来看看大家最感兴趣的部分——驾驶感受。

早在2017年，华晨宝马就推出了X1新能源车型，不过受限于当时的电池技术等因素，纯电模式下只有短短60km的续航里程。同时如果再加上使用空调、暖风等辅助功能，或是一些人为因素，纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的飞速突破，这辆2020款 xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km，这个数值已经是第一代插混车型的一倍！工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L！这个成绩确实值得炫耀和骄傲。

何为插电式混动呢，你可以把它理解为是“传统”的油电混动或是纯电动车的结合。如果你每天的用车需求比较固定，行驶距离不长，偶有外出或城市周边自驾的出行需求，那么插电式混动车型绝对是经济实惠的不二选择。

以今天我们介绍的这辆华晨宝马X1系能源为例，动力系统搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为220N·m。这样的表现已经非常出众了。而后置电机的最大功率为70kW，最大扭矩是165N•m。与之匹配的是6挡自动变速器。有了电动机的“得力配合”，车子在低速时的平顺性有了较为明显的提升，驾驶追求的“高级感”也有了很好的体会。

华晨宝马X1新能源可以“溜”出去，感受不到任何机械振动。由于电动机的特性，最大扭矩没有片刻的迟疑，从一开始就喷薄而出，即便是电动机的功率并不算大，但依然能感受你所追求的推背感，这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会。

宝马X1新能源在“MAX eDRIVE”纯电模式下的最高车速可达到120km/h，理论上可以达到110km的续航里程，这完全可以满足日常用车需求。因为多配置了电动机和电池组，使得整车质量有了明显提升，它的行驶质感更加沉稳。

助力转向偏沉，底盘调教扎实，都增加了这辆插电式混动SUV的操控感和驾驶乐趣。宝马就是有宝马的态度，执着于操控性。

我们再来看看调整为“AUTO eDRIVE混动模式”之后，车子的驾驶体验。模式调整后，车子根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验，几乎很难感受到发动机在发挥它的作用。在发动机与电动机的共同配合下，宝马X1新能源的0-100km/h的加速时间只有7.4s！这可比2.0T的车型快了足足0.7s！

内饰的设计也保持着宝马一贯的高水准，大面积采用的都是皮质软包进行包裹，做工和用料都展现出豪华品牌应有的素质。难能可贵的是车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小。隔音的处置也表现出了尽心尽意。

根据能源趋势的判断，插电式混动车型注定是“过渡产品”，但相比起纯电动车型来说，它至少不会让你担忧“里程”，在经济普惠性来讲，油耗也明显降低，减少了经济成本。

并且同时插电式混动车型还享受国家对于新能源车型的相关政策，可轻松获得绿牌“靓号”，尤其在一些一线城市，免去了苦苦“摇号”仍爱而不得的烦恼，还可以免征购置税。这样粗略的算下来，华晨宝马X1新能源不仅不比燃油版车型贵，还在一些其他方面更显实惠划算。