马自达粉丝们，你们要的压燃式发动机来了

马自达的倔强，一般人都理解不了。当大家都在研究活塞式发动机时，马自达却选择了转子发动机。大家都在研究小排量涡轮增压时，马自达却独守自然吸气，这不，压燃式汽油发动机来了。

在工信部新车申报目录里，出现了搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的长安马自达3昂克塞拉和长安马自达CX-30的申报信息，外观并未出现什么大的改动，但发动机却与之前的2.0L发动机有非常大的区别。

尽管都是2.0L排量的发动机，但SKYACTIV-X对比现款的SKYACTIV-G，在燃烧效率和动力性能上都大幅度提升，现款马自达3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G2.0L发动机最大功率为116kW，最大扭矩为202N·m。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.29万起最高降价：1.80万

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马自达CX-30(海外)

最低售价：暂无报价

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而申报车型搭载的全新SKYACTIV-X 2.0L汽油发动机，其最大功率可达132kW，最大扭矩可达224N·m，并配备SPCCI技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现，新车的工信部综合工况油耗为5.2L/100km。

马自达CX-30(海外)

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其实，节能型的汽油机研发方向一直向着增加可燃气体的膨胀行程而去，可苦于解决不了爆震的产生，就出现了阿特金森循环这样的折中方案，但阿特金森循环式发动机的坏处就是功率太低，比如丰田混动车型上的1.8升自然吸气发动机，只有可怜的99马力，所以这台发动机总是和电动机同时出现。

敞篷版普锐斯，搭载了1.8升自然吸气发动机和电动机

不过随着科技的进步，进、排气门控制技术越发的成熟，就有了丰田1.2升涡轮增压发动机，在低速时是奥托循环，在高速转换为阿特金森循环，解决了低速时功率过低的问题。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

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搭载1.2升涡轮增压发动机的卡罗拉

既然控制不了爆震，我们为什么不干脆让它一直爆震?这就是马自达工程师大胆的想法。

这个想法看起来非常简单，只是将柴油机的燃料换成汽油，再配合着汽油压燃需要的压力配合活塞的行程行程，但压燃发动机的点火时间是不可控的，这也就是柴油发动机工作粗暴，噪音大的原因。

至于马自达工程师是怎么解决这个问题的，只能寄希望于技术大牛将发动机拆解后来一个详细讲解了。

这两款搭载神机的新车预计明年上市，之前一直说喜欢要买买买的粉丝们，现在到了你们攒钱支持马自达的时候了。