奇瑞油门踏板被踩断？4S店：脚垫割断不质保！此前有4款车型断过

近期有网友爆料，自己在2019年吉林市的奇瑞4S店购买了一辆奇瑞瑞虎8(图片|配置|询价)汽车，目前开了1年9000余公里。4月18日16时许，驾驶车辆时油门踏板突然断裂，4S店检测以后称断裂原因为脚垫将油门踏板割断，属人为损坏，无法质保。

踩断踏板已经不是第一次

早在2016年，国内某知名汽车网站对当时刚刚上市不久的艾瑞泽5(图片|配置|询价)进行测试时，就发生了油门踏板断裂的情况，这也是奇瑞第一次身陷“踏板门”事件。

当时的试车编辑、现知名自媒体人闫闯甚至公开发博，“信我，别买”的“名言”一度传遍车圈。尽管随后这条微博被删除，但一度使奇瑞当时想主推的紧凑型家轿艾瑞泽5在一定程度上受到了影响。

无独有偶。2017年，一家名为Z Drive Channel的俄罗斯媒体，在对奇瑞全新小型SUV Tiggo 2（国内为瑞虎3X）进行性能测试时，油门踏板突然断裂。

同年在巴西，当时《名车志》（Car and Driver）杂志正在与当地一家名为《Quatro Rodas》杂志一起测评奇瑞S18（国内为瑞麟M1）时，测试中油门踏板同样发生了弯曲。

不光奇瑞旗下的品牌车型会断，就连奇瑞合资建立的观致汽车也遇到过类似的投诉，再算上这次国内的瑞虎8，“奇瑞系”已经有至少5款车型存在踩断油门踏板的风险。

油门踏板断裂其实在碰撞事故中很常见，这是很多车企为保护驾驶人员在车辆受到撞击时，避免驾驶者的腿部损伤的一种主动溃缩保护功能。

为了实现在碰撞中的油门踏板溃缩，在油门踏板臂上部设计有断裂诱导槽，诱导槽处的强度对比整个油门踏板相对较弱，碰撞时油门踏板会溃缩。当然，油门踏板断裂的前提是瞬间冲击力达到一定数值，而在日常驾驶环境中不会出现类似状况。

从奇瑞这几起油门踏板断裂事故来看，断裂的正是这个最脆弱的诱导槽部分。

根据奇瑞给出的数据，设计当中奇瑞要求油门踏板受力强度的标准为900-1200牛顿（N），换句话说，即受到900牛以下的力冲击时，踏板不应断裂。900N相当于（1公斤=9.8牛顿）91.8公斤的力进行施压，就算是一个体重90公斤以内的人站在油门踏板上，也不应该出现断裂。

可数据是冰冷的，现实环境是复杂的，不排除一些外界环境带来对这个数据的影响。比如气温如果较低的情况下，油门踏板诱导槽的部分是否会变得脆弱？再比如像上述4S店给出的原因，脚垫对诱导槽部分产生了未知的作用力。

但这些显然都不是消费者该考虑的问题，难道买一台奇瑞车，就不能在低温环境下行驶？就不能使用脚垫了吗？

尽管对于年销数十万台的奇瑞来说，这不过是小概率事件，但在旗下多个不同种类车型发生相同的事故，确实应该引起奇瑞方面的重视。一方面我们不应过于夸大“踏板门”的严重性；但另一方面，丰田、大众等品牌的销量比奇瑞大更多，似乎也没有这么接二连三的油门断裂事件。

奇瑞汽车作为老牌国产劲旅，尽管近些年奇瑞改走“品质路线”，销量上并不突出，但其在汽车安全方面的研究上颇有建树。早在2008年，国家发改委就正式批准奇瑞组建“汽车节能环保国家工程实验室”，碰撞安全实验室只是奇瑞集团耗资数十亿元打造的国家级汽车工程实验室中的一个。

奇瑞120公里/小时碰撞测试

早期比较有名的碰撞测试就是奇瑞瑞麒G5以120km/h的时速进行正面100%碰撞，碰撞速度达到了国内C-NCAP碰撞测试标准50km/h的2.4倍。从画面中我们可以看到，车辆在碰撞发生时，前部发动机舱完全溃缩变形，但车辆的A柱以及驾驶室依然相对完整，车内假人理论上还存在生还的可能。

大众普桑100公里/小时碰撞测试

与之成为鲜明对比的是当年老普桑以100km/h的时速进行正面100%碰撞，结果整个车都几乎被撞没。

这样的安全性表现理应不该让人担忧，但在此前国内权威测试机构中保研CIASI的碰撞测试中，艾瑞泽5的车内成员表现一项仅仅拿到“M（一般）”的及格成绩。

其中侧面碰撞中，新车更是拿到“P”（较差）的最低评价。除了高配车型，艾瑞泽5的中低配车型均没有配备侧部气囊和头部气帘，这导致在侧面碰撞中，假人头部颈部以及躯干部分存在较高受伤风险。

据相关数据统计，奇瑞汽车每年花费在汽车安全测试上的费用就近亿元，可见其对安全领域的重视程度。但如今看来，在很多细节方面，奇瑞似乎做的并不够。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾说：“中国汽车与世界一流汽车之间，最关键的差距是品牌竞争力。”但其实品牌这个含义里面包含的内容也有很多，我们也希望这个中国老牌国民汽车品牌能越做越好。