不服就战！吉利缤瑞“黑武士”VS本田“神车”思域开火

如果给你一台动力只有136P马力的1.0T三缸机，你会怎么玩？机器抖动，动力偏弱，声浪难听等标签被贴满三缸机的全身。但是，你是否想过，一台1.0T的三缸机可以爆发234P马力，完全媲美一台2.0T的性能标杆。听起来挺不可思议，但是它却真实的就在你的眼前。

这台吉利缤瑞(图片|配置|询价)power200T 经过老司机的改装后，最终以234P马力跻身进了有GTI、A4L EA888、GUILIA、718、宝马330等对手的零百6秒俱乐部。1.0T，6秒，是一个让人会发出“卧槽”惊叹的成绩，的确，这并不简单。

涡轮车的动力改装相对自然吸气要容易许多，但却又要严谨更多，因为涡轮车的整个进气系统相比起自然吸气更加复杂。不仅仅要考虑前端进气对涡轮迟滞的影响，还要考虑进气后端的进气压力，涡轮压力，以及进气温度，因为不能极端的考虑涡轮压力或者进气温度而忽略了开油的迟滞，毕竟，这是一台1.0T的车，排量决定了不能无限制的更换更大直径的涡轮。所以吉利缤瑞这台车用了盖瑞特GT25的涡轮，大径53mm，是非常合适的。除此之外，为了对应之后2个bar的涡轮压力，缸内强化了锻造活塞和比原厂短了15mm定制的连杆，增加了气缸容积，减小压缩比，方便获得更高的转速，同时增强的还有气门弹簧以及轴瓦。

缤瑞

最低售价：7.48万起最高降价：1.50万

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看到这里，你是否觉得这个发动机已经和原厂没有任何关系了？

其实不然，因为原厂发动机的曲轴本身就是强化锻造的，并未做更换。缸盖部分的进排气门也没有扩大和抛光，甚至凸轮轴都保持了原厂角度。同时，排气歧管集成在发动机内部，没有办法进行优化。所以这台发动机除了活塞、连杆、弹簧、轴瓦，其他全部是原厂件。当然，对于底盘行走部分还做了一些改装和优化：9440的刹车、719的轮毂、SF的绞牙避震...