帕萨特A柱争气史

2000年，是一个神奇的年份。这年，一共发生了三件大事，令全世界瞩目。这三件事分别为“千年虫”、“悉尼奥运会”和“帕萨特(图片|配置|询价)在华上市”。

从此，遥远的东方有一辆车，它的名字叫帕萨特。帕萨特不仅关门声厚重又雄浑，而且外观大气又有面子。入华20年以来，该车一直是德系轿车的杰出代表，与“青岛下水道百年后挖出全新零件”并称为德国的良心，备受国人喜爱。

这位车主必须拥有姓名

虽然广受欢迎，怎奈天有不测风云。2019年12月，帕萨特在中保研的“惊天一撞”，用来保护司机性命的A柱，不争气地弯成了90度，正面25%偏置碰撞科目被中保研评为最差成绩“P”。舆论哗然之下，帕萨特的名誉受到了空前打击。“全村吃饭车”、“精准爆头车”等新鲜封号层出不穷，销量在2020年1月惨遭腰斩。

车主头可断，司机血可流，帕萨特销量不能丢。自2020年1月起，上汽大众似乎发起了一场志在“拯救A柱名誉”的经典行动，史称“A柱争气史”。

[·2020年1月：战术沉默期·]

“错的不是我，而是全世界”，“折的不是A柱，而是中保研的标准”。

在帕萨特A柱事件后，上汽大众的销售就立即改变了话术，“擒贼先擒王”，刀刀直奔中保研。在买车时，销售会对那些不懂车的客户称，中保研的测试标准并不严谨，是为了保费而骗钱的一个“障眼法”。

与门下的销售形成鲜明对比，上汽大众在此事中保持了沉默。没有任何的声明与回应，也没有针对此事的任何表态。所有的官方宣传平台依旧发着广告，这件事情似乎从来没有发生过一样。

说实话，我也不敢

当然，他们也只能沉默，因为任何的回应都会被好奇的网友与愤怒的车主围攻。因为帕萨特在测试中弯的不是别的零部件，而是A柱。

A柱是指挡风玻璃和左、右前车门之间的柱。在平时，A柱会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯。然而，A柱本身的存在，却是很重要的结构安全保障。

A柱

A柱有多重要？毫不夸张，这是用来保命的最后一道防线。现代汽车多数采用承载式车身，车身即车架，需要承担所有载荷。假如发生碰撞，A柱将承受相当一部分的冲击。如果在撞击的时候，A柱出现弯曲或折断，那么发动机舱内的异物以及冲击力，将会直接由前排乘员来承担。

中保研的正面25%偏置碰撞科目，正是对着A柱而来。这项测试最早由IIHS美国公路安全保险协会在2012年开始进行，根据IIHS官方的说明，设立25%正面偏置碰撞测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景”，这项测试几乎完全避开了车辆的纵梁。

假人花样死法

在我国，这项碰撞测试从2018年由中保研主持进行，到目前为止，所有参加的车型中，有多一半在这项测试中被评为“差”。而这么多车型被差评，为什么单单帕萨特挨骂？

以一己之力拉大了横坐标

原因有三。第一，在被评为“差”的车型中，帕萨特最低售价也要二十多万，但是成绩还不如十几万的车靠谱，太具有话题性；第二，帕萨特的成绩实在太差，分数过低以至于把横坐标都拉大了；第三，大众品牌近些年因在国内车型减配严重而饱受诟病，此前宝来就曾减配了后防撞梁，引起舆论哗然。这一次，帕萨特在至关重要的安全性上动手脚，车主的怒火再次被点燃也在情理之中。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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“世界名画”

对于上汽大众来说，2020年1月注定不平凡。有道是“敌进我退”，上汽大众采取了“避其锋芒，暂不回复”的策略，所以这一个月也可以被称为“战术沉默期”。

为什么叫“战术”呢？因为只是短暂的沉默。“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。往后的日子里，上汽大众要酝酿一个个招数，来挽回帕萨特A柱的颜面。

只是没想到，意外来得太突然。

[·2020年2-3月：黄金机遇期·]

新年前后，一场前所未有的疫情席卷全国，本就不景气的车市万马齐喑。

受到疫情与负面事件双重影响，继1月的销量腰斩后，大众帕萨特的销量继续下跌，整个2月份的销量甚至不足1000辆，只卖出了875辆。

都在下降

当然，最“幸福”的事情莫过于，在你惨的时候，别人也很惨。

据乘联会统计，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%。在轿车细分领域，2月份轿车销量12.6万辆，同比下降78%，环比下降84.5%。各个品牌均出现了下滑，而帕萨特只是其中的一款。

在这场疫情之中，“万众一心，众志抗疫”成了绝对的主题。上汽大众帕萨特A柱断裂的新闻，被淹没在了关于疫情的海量报道中。媒体议程设置的转移，客观上给了上汽大众一些喘息的机会。舆论热度降温，上汽大众可以做更多准备，着手挽回帕萨特的颜面。所以，这段时期被称为“黄金机遇期”。

终于有喘息机会了

2-3月，上汽大众针对帕萨特的策略，可以用“还未拥有旗舰级的安全，先要拥有旗舰级的价格”来概括。根据媒体报道，2020款帕萨特指导价格即将上涨，且加价幅度达1500到2500元。这里值得注意的是，中保研对帕萨特进行碰撞测试的280TSI 商务版（最低配）在新款中加价力度最大，达到2500元。

最不安全的型号，加价了最多的钱。上汽大众这一手操作，简直树立了古代“杀富济贫”的正义侠客形象。当然，也有报道称，全新帕萨特将会在现款车型上根据碰撞成绩进行有针对性的改进，但究竟改进了哪些地方、改进程度如何，都是未知数。

此前曾发生过这样的例子：IIHS的正面25%偏置碰撞科目一直是在司机一侧，所以，有些汽车厂商会根据碰撞测试，只对司机一侧加固。但突然有一年，IIHS的测试选在了副驾驶一侧，很多想“偷偷过关”的车企顿时原形毕露。

但就在大家都以为，全新帕萨特或许要针对中保研碰撞测试进行“定制加强”时，上汽大众的出招却是剑走偏锋，让人大呼精彩。

[·2020年4月：战略反击期·]

一声低调的回应，吹响了帕萨特绝地反击的号角。

上汽大众对帕萨特A柱事件作出了回应，C-NCAP在回应中频频出现。上汽大众表示，帕萨特符合C-NCAP五星级的标准，并按照其测试标准来进行车辆的安全性研发。

潜台词就是，我的车辆是合格的，只是在C-NCAP这里。

我们要在C-NCAP上发力了

C-NCAP中国汽车技术研究中心，是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，评价结果按星级划分并公开发布。测试科目分别是对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

与中保研的25%正面偏置碰撞测试标准不同，C-NCAP的角度是40%。虽然角度相差只有15%，但结果却是天壤之别。

C-NCAP测试场

在40%偏置碰撞时，车头部分受力件基本都能起到作用，溃缩面积较大，能够吸纳绝大部分冲击力。而25%偏置碰撞时，车头部分受力件基本就一根防撞梁，紧接着受到冲击的就是A柱，两者对A柱的考验程度完全不同。有些物理常识的人都能知道，如果40%偏置碰撞，帕萨特的A柱大概率是能保得住的。

摸清楚了两者的不同，上汽大众就要开始着手准备“战略反击”了。反击的思路也很清晰——在中保研丢的面子，我一定要在C-NCAP加倍找回来。

测试公告

近期，上汽大众宣布，将在C-NCAP进行一场碰撞测试，并会邀请各界代表到场观摩。C-NCAP也打出了公告，宣布因上汽大众主动提出送检，C-NCAP将按照规则，对帕萨特330TSI精英版进行碰撞测试。

碰撞比的是场内功夫，场外也不能闲着。“养兵千日用兵一时”，一些写手们纷纷发力，讴歌C-NCAP代表消费者真善美，讽刺中保研“从保险公司利益出发，测试项目和中国公路交通实际情况有一定出入，看看就好”。测试要一击必胜，舆论要擂鼓助威，凸显C-NCAP的权威性、客观性、中立性。这次碰撞，誓要拿回帕萨特A柱的面子。