奔驰E级300标轴版升级TEIN SAZ 上路实测视频

本期节目懂车帝出品的，是由谢嘉馗主编主导一期实测视频，拍摄地是Balance汽车改装工作室。以下是视频原文，如不适合观看视频，可以直接阅读全文。

Hello，欢迎收看懂改装。

随着国民消费力的不断提升，我们身边的豪华车越来越多。这辆奔驰E300标轴版，就是其中之一。

奔驰E级兼顾事业与家庭，倘若你还很年轻，开辆奔驰E级及显得过于沉稳，年轻车主总想让自己车更具运动风，以展现自己年轻的活力。

一般换一套大一点的轮毂，降低车身，整辆车的精气神就会不一样。

今天我就来解决避震问题，根据车主的需求想降低车身，提升级舒适性和操控性，这难不倒我。我们和车主聊过很多次，车主是个很理性的人，他不需要那种下赛道的高性能产品，他注重的是改善，产品质量，而且还追求一些新鲜感。所以这次选择使用一个日本品牌“TIEN”。

TEIN创立于1985年，35年后的今天，它有日本横滨和中国宿迁二个工厂，产品畅销全球。两位创始人在上世纪90年代，都是丰田拉力车队的车手，所以他们的产品天生就带有赛车基因。

一辆德国车用日本避震，很多人担心会不会水土不服，就我个人而言，德国汽车用日本零部件或者日本汽车用德国零部件，在今天已经司空见惯，不会因为跨车零部件而影响性能。

TEIN奔驰E300推出了两款产品，主打原厂升级的Endura Pro+Spring，Endura属于加强型避震，外观和原产避震一样，配合原厂弹簧或者短弹簧使用。

这套是带短弹簧的套装，属于这个系列的最高配。全套上身，前后分别降低35毫米和30毫米。

奔驰E级

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说到强化部分，一来是材质有所改善，原厂避震的卡脚部分相当脆弱。而Endura Pro系列，卡脚材质有所加强。二是采用更粗的筒身。我们量一下。

更粗的筒身意味着它吸震力更好，Endura 的高配版本，带阻尼可调功能，转动这里可以改变阻尼的大小。

一般我们所说的硬，就是指阻尼相对大的表现，软就是阻尼相对小的表现。

Endura有高配版，一套5930元，包含避震筒跟弹簧。虽然避震和弹簧可以分开购买 ，不过为了整体性，推荐整套购买，一步到位。

因为以替换原厂为目的，所以Endura的重点放在耐用性上面。怎样提升耐用性？他们使用了HBS系统。

什么是HBS系统？ 看文章末尾解答。

主打改装的STREET ADVANCE Z，市场通称SAZ。改装避震里占比最多的是绞牙避震SAZ，就是这个类型。绞牙避震的一道特色，必然是能调节车身高度，通过调节避震上的卡座，来改变车身高度。

根据官方数据，

前轮最小降幅是32毫米，最大降幅是91毫米。

后轮最小降幅是24毫米，最大降幅是93毫米。

除了能降低车身，筒身同样加粗。

两款避震对比

我的建议是选择Street Advance Z，为什么呢？因为它即能满足日常行车需求，又能得到一定的提升，不会错。

SAZ的前避震，需要搭配原车塔顶，这样可以最大限度控制异响的发生率。根据说明书，E300避震的弹簧比是1：1，也就是避震降低1厘米，车身就降低1厘米。

算好所要的高度后，把两片弹簧座相互锁紧，避震装车，让车辆处理自然状态下着地，这样才能把轮子打紧。车身高度方面，我建议降到两指，轮胎和叶子板之间保持两指的距离。

现在施工完成了，接下来就是试车时间

接下来就是测试时间，测试项目是吸震效果，车上有一杯水，开出去，对比这杯水的变化。

首先是原厂避震的效果。

以下是安装了TEIN SAZ的吸震效果

总结一下感受，连续过减速带的震动少了很多，车内那杯水其实就很明显了。轻向的时候很轻，反应很快，效果明显。

HBS系统：

我们借助这两个模型来说明一下

基于在避震筒内的底部，增加一个弹簧总成，当避震活塞杆往下压的时候，弹簧总成会形成第一道防御，这个技术的优点是可以保证避震不会冲底，而且可以释放一部分行程。