有里有面儿 试驾2020款宝马X1 xDrive25Li

操控、运动一直以来都是宝马的代名词，不过在它的入门级车型X1身上，近些年却是一直在向家用、舒适妥协，而如此与宝马品牌“格格不入”的定位，也让X1被很多“宝马粉丝”狂喷。不过随着时间的推移，X1却并未收到影响，反而用销量证明了自己的实力，人们真的在乎这辆SUV的“性能”与“操控”么？

显然品牌、空间与舒适性才是SUV的王道，哪怕是X1也不例外，而如今2020款X1也将继承老款车型的优良传统，让我们一起看看它能否让人满意。

一、硬朗的外观攻击性十足

宝马X1

最低售价：19.40万起最高降价：9.79万

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先来看外观，车头宝马经典的双肾性进气格栅尤为瞩目。下方进气口的面积也进一步增大，内部装饰了横向炭黑饰条，底部的下唇装饰了银色扰流板，显得X1前脸攻击性十足

但不可否认的是，如此设计让人百看不厌，不仅保留了宝马特有的运动感。而且搭配上两侧犀利的LED大灯，也是相当的霸气。

而侧面整体就大的变化了，最大的变化在于换装了19英寸花瓣样式轮毂（顶配车型），看起来也是相当漂亮，而即便低配也拥有18英寸轮毂，可得出宝马这方面很厚道的。

尾部采用全新尾灯组造型，看上去比老款显得更犀利、时尚了些，尾灯中间还设计了凸出的筋条，看起来十分硬朗，而下方配有直径为90毫米圆形的双边共双出排气孔，进一步增加了运动感。

二、超大的空间让竞品羞愧

与硬朗的外观相比，内饰更显加科技运动，在大屏流行的当今，宝马也给新款X1加入了一个更大尺寸的中控屏，尺寸达到10.25英寸，并搭载了宝马新一代I Drive多媒体操作系统。

内饰最让我欣喜的就是配备的丁字裤M运动方向盘了，就好像你再驾驶一台宝马的高性能M系车型一样，方向盘性感握感又好，让人握上去就有驾驶的欲望。较而且顶配版还拥有换挡拨片，更是我们这种操控党的福音。虽说不具备科技感十足的纯液晶屏仪表盘，但传统指针+液晶屏幕所带来的信息也足够全面，直观了。就目前坐上去的感受来看，我觉得还是新X1还是很让人满意的。

就在我按捺不住想开走X1的时候，去发现地上落下的设备，行吧，太过于激动了，不过不得不说新X1的后备箱真是够大的，标准505L的容量，装我们这些大包小包的设备绝对是都是绰绰有余。表现远远高于竞品。

来到后排跟老款车型差别不大，拥有13厘米的前后调节和5厘米的角度调节，而2780mm的轴距让我完全可以肆意的翘着二郎腿，不过遗憾的是坐垫依旧有些偏短，让人感到有点遗憾

三、动力线性且操控出色

前面忘记说了，我们驾驶的是顶配的新款X1 xDrive 25Li尊享型，搭载的是宝马B48 2.0T发动机，匹配8速自动变速箱（其他车型均使用7DCT双离合变速器），最大功率141kW，峰值扭矩280N·m。

虽说数据不错，但其实新X1是个慢性子，在起步时提速较慢，油门踏板的脚感也会感觉比较沉稳，让人可以更精准的控制动力。

或许新X1无法给人带来强烈的推背感，而在速度加起来后，就会发现它可不是那种没有力气的小马拉大车，非常线性的持续动力，同样让人十分畅快。

而且这种加速模式，对于其它乘客而言也会更加友好，一向有些晕车的老刘，乘坐新X1完全没有感到不适，只不过在高速路段超车时，打好提前量就可以了，当然切换到运动挡，也能够缓解新X1一定的慵懒感。

速度加上来，会发现还是会比较明显的感受到胎噪与风噪，对于滤震处理的也不是特别好，但对于注重驾驶感的我来说，这一点并非是短板，反而更让我能够清晰地感受到加速后，那种飞驰电掣的魅力。

宝马X1

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而在我们开到弯道较多的路段时，会发现新X1相较于速度，对于操控反而更加注重，其转向十分精准，而手感相对来说沉稳了些。最值得一提的是，这款车型配备xDrive适时四驱系统，高速转弯能够感受到它在主动调节前后轮的动力分配，从而让人能够轻松驾驭在转弯时对车辆的把控。

总结

新款宝马X1(图片|配置|询价)不仅延续了老款的操控基因，保留了空间优势，外观和内饰的升级调整也让它变得更加完美。总的来说，对于一辆偏向家用的豪华SUV而言，用户更关注的或许不是操控和运动，而是家人乘坐时的安心和舒适。我们有理由相信，新宝马X1凭借自身的绝对优势，依然能够让更多的消费者为之青睐，取得不错的销量成绩