陆地巡航利器，深度测试林肯飞行家PHEV

【有车以后有车试驾】林肯最近的新车都用了拟物的命名方式，飞行家Aviator的出现，不仅与航海家Nautilus和大陆Continental一起组成了横跨“海陆空”的全能型阵营，而且容易让人与一些人文意境联系在一起，也流露出不同寻常的豪华气质。

试驾车信息

静态评测

外观

很难得，像短前悬和长后悬这样的元素出现在了飞行家PHEV上，这让它的外形成为了这些年来最优雅的SUV之一，而且它的尺寸相比于同级别的宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7这些欧洲对手要更有优势，气场十足。

飞行家PHEV的车身尺寸达到5080*2022*1756mm（长宽高），特别是超过5米的车长和2米以上的车宽，让它在气势上就领先了不少竞争对手，但也是因为这个原因，让它注定只适合少数家里有大车库的富豪们。

我们拿出了祖传的漆膜仪，测得飞行家PHEV的车漆平均厚度为120.9μm，最大差值为70.6μm，击败60%的同级车型。可以看出，飞行家PHEV的漆面整体平均厚度表现还不错，但是差值较大，喷涂工艺还需提高。

对于钣金做工的考量，我们用间隙塞尺测得飞行家的车身平均间隙为4.96mm，最大差值为5.00mm，击败了16%的同级车型。

以豪华品牌的标准来说，飞行家PHEV的车身做工的表现并不算好，车身间隙不够均匀，做工比较粗糙。延续了传统美系车“不拘小节”的做派，还有很大的提升空间。

内饰

进入车内，首先你会被林肯特有的美式豪华氛围所吸引，目之所及处都是真皮和桑托斯实木饰板的装潢，硬塑料很少，这就是美国人设计豪华车的做法，简单直接地堆料就好。当然了，它的设计高度还是比之前的林肯有了较大的提高，比如钢琴键风格的换挡按键，不仅节省了布局的空间还更有性格，扁平的中控台层次感也很好，很好地体现了不同材质的特有质感。

作为福特旗下的品牌，林肯的液晶仪表盘UI设计充满了浓浓的福特味，飞行家PHEV也是如此。但我还是觉得界面的观感比较混乱，不够整洁明了，菜单切换速度很慢，而且也缺乏了豪华品牌应有的设计感。

10英寸的中控屏大小刚好，画质也很细腻，内置了SYNC®3系统，UI设计简洁耐看。但是使用过程中出现卡顿的频率还是比较高的，流畅度还有提升空间。当然，你也可以用数据线和iphone相连，直接使用CarPlay就能解决问题。

试驾车配备了REVEL音响，共有14个扬声器，虽然不是领航员那套顶级的REVEL ULTIMA 3D音响，但是在音质方面也对得起这辆车的身价。实际体验下来，这套音响的中低音的厚度不错，人声的感染力到位，乐器声的层次也很清晰，只是环绕感稍微差了点。

空间

30向电动调节的座椅是林肯的独有配置，让最挑剔的驾驶员也能找到贴身的坐姿，但是很多调节选项要通过中控屏去控制。除此之外，座椅通风/加热和按摩功能都是标配，其中按摩功能还有多种方式可选，共有三种力度调节，长途驾驶时能有效缓解疲劳。

但第二排座椅的舒适性实在是一般，不仅坐垫不够长，而且无论是坐垫还是靠背的填充物软硬分布都不均匀，乘坐起来的感受就是既顶腰又顶屁股，只能寄希望于时间，希望坐久了之后它会变得更贴身一些。第二排座椅底部有滑轨，支持前后移动，方便进入第三排或者给第三排腾出空间，我们PT8-120的空间实测测得飞行家PHEV的第二排纵向空间为670-830mm，击败了56%的同级车型，表现一般。

别看飞行家PHEV块头大，它的第三排与大多数7座SUV一样，也是不适合乘坐成年人的。因为第三排座椅坐垫高度很低，要蜷着腿来坐，长时间乘坐就太受罪了，只适合用来短途应急。

在第三排座椅放倒的情况下，飞行家PHEV的后备厢能够放下18个我们实测用的标准纸箱，装载能力不错，只是开口离地较高，搬运大件行李时会更费力。

性能评测

硬件规格

飞行家PHEV搭载一套由3.0T发动机、单电机、10挡手自一体变速箱组成的动力系统。其中，3.0T发动机的最大马力达到355Ps，最大扭矩达到553N·m，电动机的最大马力和最大扭矩则分别为116Ps和300N·m。最终，系统综合马力和综合扭矩分别达到441Ps和813N·m。

动力电池的容量为13.5kWh，我们PT8-120纯电续航测试测得该车的纯电续航里程为33.4km，与官方宣称的50km纯电续航有一定的差距。另外，我们PT8-120也对亏电状态下的飞行家PHEV做了郊区工况油耗测试，结果是10.04L/100km，以飞行家PHEV接近2.7吨的自重来说，这样的表现真不濑。

底盘布局方面，为前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架，前后减振系统均配备CDC可变阻尼减振器以及空气弹簧。试驾车配备了20英寸10幅式轮毂，匹配尺寸为255/55 R20的米其林Primacy A/S轮胎，这是一款兼顾公路行驶和越野性能的四季胎。

驾驶感受

飞行家PHEV共有七种驾驶模式可选，分别为标准、节能、运动、防滑、复杂路况、纯电、电动储能。在最常用的标准模式之下，油门的初段十分灵敏，轻点油门动力会毫不掩饰地释放出来，但 10AT积极的升挡动作能把转速压得很低，按捺住这台蠢蠢欲动的3.0T V6发动机。

日常驾驶下，只要节奏不是特别混乱，10AT的换挡平顺性都没有什么大问题，但如果突然需要较大的动力请求时，还是很容易察觉到变速箱换挡的顿挫感。如果要激进一些，10AT也尽量不会拖后腿，降挡的响应还是比较快的，加上后劲充足的V6发动机的马力输出，以及浑厚的排气声浪，驾驶氛围的营造相当到位。

但在纯电动模式之下就像是换了一辆车，因为此时的飞行家PHEV只靠着116Ps的电机驱动，在这个模式之下，想要超车得打好提前量。在电量不足时车辆会自动切换至普通模式，另外在运动模式之下，发动机会保持开启随时待命，并且油门也会变得更加灵敏，稍微多踩一点车就窜出去了，非常暴躁。

经过性能测试，接近2.7吨重的飞行家PHEV 0-100km/h加速用时为5.95s，击败了71%我们所测试过的中大型SUV，可谓是“力大砖飞”。但是100km/h-0的刹车距离却为43.99m，只击败了3%我们所测试过的中大型SUV，但刹车的脚感比较线性，主观信心也很强，造成这样的成绩相信主要原因有两个，一是车太重，二是四季胎的抓地力不足。

然而对于飞行家PHEV而言，深厚的动力储备只是它该有的底气，舒适才是它需要取悦潜在卖家的拿手好戏。在我看来，这个级别的中大型SUV，一是要好开，二是底盘要舒服，还有就是要够静，满足了这些才算是及格，毫无疑问飞行家PHEV都做到了。首先是飞行家PHEV的方向盘手感很轻盈，车身的跟随性也很好，开起来不像是在开一辆大车，是一个“灵活的胖子”。

然后就是以往美系车那种开船般的感觉已经被弱化了很多，悬挂对于大小振动的过滤都很到位，车身姿态相当稳定，我甚至感受到了一些类似于老奔驰S级那样的路面隔离感。最后就是它的隔音，表现可谓是完美，硬是要鸡蛋里挑骨头的话，那就是相比于风噪和路噪来说，相对明显的就是发动机噪音，但是有谁会讨厌大排量发动机低沉而性感的嗓音呢？