A级纯电动轿车新选择试驾北京现代菲斯塔纯电动

首次在广州车展亮相的北京现代菲斯塔(图片|配置|询价)纯电动，2020年3月10日在线上正式举行了上市发布会。新车共推出三个车型，国补后的售价区间为17.38-19.88万元。菲斯塔纯电动在外观上更加的凶悍，换了“心”的菲斯塔还有没有曾经的那种极致运动感呢？

除了补贴后的售价，北京现代菲斯塔纯电动订车还有“拥车无忧”购车政策，订金最高可抵2万元，还赠送1万元的终生免费保养及首年商业险,补贴后也可享受三年免息、基础流量36个月免费用、免费赠送充电桩、到店免费充电等服务。

外观：“鲨鱼”前脸，细致处现运动感

韩国车企在车辆的外观设计上确实有着独到的见解，菲斯塔纯电动的外观更加流畅，鲨鱼式的车头设计看上去很像一台小号的索纳塔。

快充与慢充的充电口均在车头处，对于国内的停车环境来说，车头处的充电口更方便一些。随车还附带了转接头，方便使用不同品牌的充电桩。

尺寸确实不是菲斯塔纯电动的优势之处，轿跑型的车身与溜背设计均限制了这台车的外形尺寸，不过能够喜欢轿跑造型的用户，应该对车身尺寸也不会有太夸张的需求。

全封闭式格栅、低风阻轮毂、随处可见的EV标示让这台菲斯塔已经有了一台纯电动车型应有的外观属性，而时尚的车身设计也让这台菲斯塔纯电动充满高级感，这一点上与它的竞品相比领先了不少。

菲斯塔纯电动的内饰设计给人的第一印象就是简约，简约清淡的设计风格也就让车内的空气没有那么多急躁的气息，看来电动车还是要平稳的开呀。

左侧的动能回收如果保持按住不动，可以激活最高动能回收状态并直到车辆刹停，最大限度的减少刹车的使用，提高能量回收效率。这样的功能在部分车型上被称为“单踏板模式”，只是现代为这项功能赋予了单独的激活按钮。

北京现代“blueLink”软件需要在手机应用软件商店上自行下载，经过注册后就可以与车辆链接。通过这个软件可以实现远程操控空调、锁车、充电上限等功能，内置的语音功能可以控制车窗、空调温度、天窗的开关操作。除此之外，诸如动力电池电量、续航里程等基础信息也可以在这个软件上显示。

简约的设计感在如今的购车环境下能够吸引到更多的消费者，毕竟大家都喜欢一台耐看的车，这一点上北京现代菲斯塔纯电动确实把住了用户的脉。动能回收拨片、按键式换挡等功能一方面增强了车内的科技感，另一方面也展现出一台电动车为增强实用性做出的努力。

前排座椅无论在包裹性还是舒适度上都可圈可点，虽然动力电池布置在底盘下会对车内空间有一定的影响，不过菲斯塔纯电动的地板还是保留了不错的高度为腿部提供支撑。前后排的头部空间表现都符合我对菲斯塔的预期，毕竟是溜背车，为了这好看的皮囊多少需要有一些牺牲。

车内储物空间展示

菲斯塔刚上市时凭借其充足的动力储备、原厂的排气声浪以及运动的外观，吸引了不少的年轻消费者，而菲斯塔纯电动是否会继承这样的运动化属性，或是说它的调校会向中性的内饰一样变成平稳好开的家用车，拭目以待吧。

动力方面，该车的驱动系统搭载了一台最大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。

扭力梁式的悬架可以保证底盘下有充足的空间放置动力电池，从而不影响地板的高度，这也是很多主流车型的选择。动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。

该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。SPORT模式下的菲斯塔纯电动与ECO模式下完全是两台车，电动机高扭矩与快响应的特点被彻底激发出来，驾驶感十足。

韧性感不错的悬架搭配上很线性的动能回收系统，这台菲斯塔纯电动上手并没有难度。对于纯电车型，我们在潜意识上会将它和燃油车的驾驶感受做对比，实际上，纯电车型与燃油车本就应该有完全不同的驾驶方式。在这一点上，菲斯塔纯电动做的很好，能够迅速的为初次驾驶纯电车型的用户找到方向。

通过驾驶模式的切换，这台菲斯塔纯电动可以驾驭不同的风格，SPORT模式下的推背感与ECO模式下的稳重感截然不同，相比而言，我更喜欢ECO模式，搭配着ACC自适应巡航，开车的时光也变得非常惬意。

编辑总结：

国内紧凑型纯电轿车市场上本就没有太多有诚意的车型，合资车型就更少了。北京现代菲斯塔纯电动的推出无疑为这些合资车企开了一个好头，即使说是合资纯电A级轿车标杆我想也不为过。中国市场需要的不是售价在20万元续航只有不到300公里的合资车，而综合菲斯塔纯电动的产品力来看，这一市场的竞争无疑将变得更加激烈。