驾驶阿斯顿·马丁V12 VANTAGE S苦中作乐

在拥挤的上海市区，压抑的心情始终无法得到释怀，好在与我近在咫尺的V12能够制造出令人沉醉的乐章，抓住这意外的乐趣，让我在喧嚣中作乐（摄影：徐博英）

V12 VANTAGE(图片) S最为诱人的地方当属代号为“AM28”的6.0L V12自然吸气式发动机。该款发动机以VANQUISH上搭载的那款V12发动机为基础，搭配博世提供的最新一代发动机管理系统，并将诸如计算机数控燃烧室、空心凸轮轴这样的赛车技术融入其中，使其最高扭矩达到了620Nm/5750rpm，输出功率达到421kW/6750rpm。更可怕的是，该款发动机在等同于怠速的1000rpm时便能够输出高达510Nm的扭矩。

V12 Vantage

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而这样一台近似于癫狂的动力系统，却被搭载到了一辆车身长度仅为4385mm的紧凑级轻质量跑车上，得益于这样的结构，要知道搭载V8发动机的VANTAGE的0~100km/h的加速时间仅比V12 VANTAGE S慢0.9s。而站到V12 VANTAGE S面前，想必你与我一样，一定会认为这辆车就算是拥有一台6缸发动机的动力，其表现似乎也不会让人失望。为了满足V12发动机的体积与配重需求，车身长度比V8版本短3mm，再配合轻量化套件，不仅使车重的85%集中在了前后轴的中部，还将多出来的100kg实际作用在前轮变为仅50kg，配重比由V8版本的前49：后51变为前51：后49。与此同时，车身宽度足足多了157mm，以便空出足够空间让巨大的V12发动机的重心尽可能降低。

为了能够更好地控制住这台V12发动机所输出的动力，ASTON MARTIN为其搭配了自行研发的7挡Sportshift III自动变速器。此款液压驱动变速器是从VANTAGE GT4、GT3与GTE等赛车上汲取灵感而研发，不仅比V12 VANTAGE上的6挡手动变速器轻了25kg，还提供了手动模式，通过拨片式换挡以实现精确、迅速的挡位切换。当然，这款变速器依然被布置在后轴上，并通过碳纤维传动轴与发动机相连接，而这也就是为什么这款如此紧凑的超级跑车能够搭载V12发动机的重要原因，同时保证了几乎完美的前后动态平衡性，使得V12 VANTAGE S成为当年ASTON MARTIN旗下仅次于one-77的第二快的量产车，0~100km/h加速时间为3.9s，最高时速达到330km/h。