猛禽凭啥统治皮卡市场？替代V8的3.5T够强吗？

猛禽，是生物领域之中鸟类的六大生态群类之一，在中国的鸟类分类中它代表着所有隼形目与鸮形目，简单一点儿来说包括鹰、雕在内的掠食性鸟类都算是猛禽。

我们今天这可不是要给各位上什么生物课，而是要引出此次参与测评的主角——福特F-150 Raptor(图片|配置|询价)，在中国的皮卡车世界里，人们都将它称作“猛禽”，这也是这个英文铭牌直接翻译过来的意思。

福特F-150 Raptor

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来自双涡轮的底气

对于整个非改装量产皮卡车市场中，福特的这台F-150 Raptor猛禽就是实打实的“掠食者”，越野驾驶能力提供了这种底气。

3.5T双涡轮增压V6发动机是最强大的，尽管进口到中国的版本与海外采用了不同的调校方式，可这并不影响它对于车辆性能加速的支持能力，它在实际过程中的表现，并没有比曾经的6.2L V8发动机差。

3.5T V6并不会出现明显的迟滞问题，低惯量涡轮增压器的存在使得它可以在低转速下获得较大扭矩，这对于全尺寸皮卡车的起步来说非常重要。而且10速自动变速箱与低速分动箱也在其中起到了关键性的辅助作用，无论是在平直的铺装公路上，还是一些复杂路况环境下，它都能够积极地完成驾驶起步。

F-150 Raptor之所以能够成为越野皮卡里的佼佼者，出现在传统悬架连杆位置的Fox高性能减震器会成为车辆越野驾驶的底气。从实际驾驶能力来说，这样的核心越野零部件虽然取名为减震器，但它在越野车上的实际功能可不是为了保持舒适度，而是为了通过更强烈与积极的收缩与伸展，让车辆可以适应更为复杂的路面状况，并让车身整体处于稳定状态。

Fox减震器有什么用？车舱不缺豪华感

尽管福特宣称实际尺寸扩大了44%的Fox减震器，会为乘客带来更舒适的乘坐环境，但其实在进入到越野环境之后，不管车辆的底盘离地有多高，滤震能力有多强，它坐起来都不会太舒服，好在车舱内的座椅足够厚实，它可以保证驾驶人与乘客不会遇到太过剧烈的颠簸。

与此同时，Raptor作为高性能套件也包含了运动风格座椅，相比于传统座椅，它会在腰部与肩部提供更全面的支持包围，这会让车辆在遭遇较大幅度颠簸时，保证安全带下乘客们的舒适安全，而且受到车身尺寸的影响，它在转向过程中一旦出现中高速驾驶，其侧倾感会比普通轿车强得多，而这种运动座椅也会在这个时候变得更有用。

双方框连接的全景式天窗让人眼前一亮，尽管我们经常在电影中看到Jeep越野车顶部，会站着一位持枪武装人员，但在那毕竟是在越野四驱车上，在皮卡中出现全景式天窗势必会提升车舱内的整体氛围。

虽说从整体布局到细节结构设计，车舱看上去都与时尚二字存在明显差距，但不得不承认，全真皮的方向盘和座椅还是强调着它的档次感。

此外，这对于越野驾驶人来说接触最为频繁的方向盘，它除了能够通过舒适的真皮实现散热、加热外，还能够完成电动方位调节、换挡与位置记忆，再加上它前端仪表盘中出现的8.0英寸液晶显示器，即便是缺了些年轻人喜欢的前卫感，可它的豪华却是毋庸置疑的。

外观够凶猛，满满的性能防护装备

既然是一只”猛禽“，那么它的外观也必须显得凶猛一些。

相信绝大部分人都会喜欢进气格栅上的新创意，巨大的FORD英文铭牌已经不是首次出现在福特量产车上，而它为F-150 Raptor所带来的就是视觉上的冷峻机械感，由于格栅的实际覆盖面积比标准型号更大，英文铭牌也就不会影响到实际的进气效率。

灯组当然也是足够优秀的，因为卡扣的存在，大灯会带着一些分体分区效果，但实际上下连接贯通的样式却将远近光灯、日间行车灯与功能雾灯全部融合在了一块儿，其看上去并没有那些真正的豪华品牌一般独特，但在寻求个性创意的当下，这种几何形状却很快占了上风，成了前脸上除格栅外最出挑的部分。

在性能版本上，福特对于几何形状的应用非常频繁，从格栅到大灯，再到对保险杠的装饰武装都是在不规格几何结构下实现的，就连车辆的侧身线条也是如此。

看到前后翼子板上的线条隆起，你甚至会怀疑这到底还是不是一台硬派皮卡，因为带有弧线的隆起往往会出现在一些美系肌肉跑车上，而在皮卡上实用小巧的肌肉结构还是头一遭。

福特F-150 Raptor

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即便如此，相信各位还是可以在遍及车辆全身的底盘包围中，识别出它的真实定位。

巨大的硬塑材料既会强化护板对底盘硬件的保护性，也能够在车辆遭遇意外碰撞时，更好地保护车身结构完整性，虽说皮卡车的越野通过能力足够强大，但那些难以避免的磕磕碰碰还是需要积极应对的，而这些对细节的考究，也是福特F-150 Raptor之所以能够在全尺寸越野皮卡市场长期统治的原因。