让“小钢炮”堪比超跑的背后秘密

M139的第一个应用场合是迅猛得令人敬畏的

梅赛德斯-AMG A45 S。

最近，奔驰官方公布了全新梅赛德斯-AMG A45 S在纽伯格林的成绩，其单圈最快成绩为7分48秒。相信大多数人对这一数字并没有什么概念，07款保时捷911（996.1）GT3 RS的单圈成绩同为7分48秒，而宝马M4的成绩则是7分52秒。一辆“小钢炮”车型打败了M4还追平了911，是如何做到的呢？

归根结底，让一台AMG A45 S如此“暴躁”的原因就藏在它的机器盖下面，AMG A45 S仅搭载了一台奔驰原厂的2.0T涡轮增压发动机，最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，配合上AMG 8速双离合器变速箱和4MATIC+四驱系统，0-100公里/小时加速时间3.9秒。要知道大部分这个项目在4秒内的车型，搭载的都是更大排量的发动机，而只是将四缸发动机就压榨出如此大的功率，可能也只有AMG才能做到了。

M139

相对于前代机型，AMG的M139发动机平转了180度，涡轮增压器和排气系统来到了发动机舱的后部，进气系统位于前部。变短的管路气流更为直接，帮助提升了助力效率。

如果你打算向AMG的老板慕容涛（Tobias Moers）解释说发动机的最大功率“只是个数字”，他一定会用难以掩饰的自豪告诉你，AMG全新的M139发动机——最大功率有421马力——是全世界动力最强的量产涡轮增压4缸机。更重要的是，它根本没有实力相近的对手。

宝马135i上的4缸机是306马力。本田思域Type R能达到320马力。没错，这两款车都比AMG A45 S对小型车来说堪称天价的50570英镑便宜不少（宝马不到4万英镑，本田3.1万英镑），但凭借相同的基础硬件（4个气缸，2.0升的排量，一台涡轮增压器），AMG的发动机动力高出了30%（或者说每升排量多出了至少50马力）。

那么AMG是如何做到的呢？M139能有如此效能的关键是它的朝向，这台被慕容涛称为“从根本上全新”的4缸机相对于前代产品旋转了180度，于是排气歧管和涡轮增压器跑到了发动机后部，紧靠在前舱隔板上，而进气系统位于发动机前方。有什么好处呢？进气和排气管路比原来短得多，更为直接也更有效率，另外减低了前舱盖的高度，可以降低风阻。

但是不受控制的动力一无是处，所以AMG下了很大工夫来防止M139变成一枚迟滞严重、反应迟钝的手榴弹。粗大的双涡流增压器的涡轮由排气歧管中的两条独立气道供气，大号双涡流涡轮增压器享受了皇室般的待遇，靠排气歧管中的两条气道来提升扭矩和响应能力。

它还配备了高性能散热系统、滚子轴承和电子泄压阀来优化涡轮增压器在任何油门开度与发动机转速的组合时的运转状况。所以在发动机点火以及燃烧的过程中增压压力更为均衡，提升了扭矩以及发动机对驾驶者右脚指令的响应能力。说到增压器，M139使用了成本更高但摩擦力更低的滚子轴承，这是从AMG的V8机借用来的一个细节。