哈弗H6累计300万台销量：让庆祝晚一点

一台累计销量300万的自主品牌车型在车市到底算不算得上伟大，我觉得不用我多说，毕竟300万车主一人一口吐沫都能把伟大两个字拼起来，但是今天我想聊点题外话。

哈弗H6

最低售价：8.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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2011年我只有20岁，对汽车并不了解，也不知道8月25号在长城为其在天津的新工厂办了一次不大不小的发布会的哈弗H6(图片|配置|询价)车型有什么意义，或者说代表着什么，即便是后来出国，对车略有研究，也只知道长城有款叫赛弗的皮卡车——是Copy的我曾经的座驾，丰田海拉克斯的产品。

2014年，我进入汽车行业，听到的第一个关于自主品牌的故事就是哈弗，彼时的哈弗好像被所有人戴着有色眼镜审视——抄袭CR-V，动力老旧，费油，军事化管理的“血汗工厂”等等。但就是没人能解释为什么这台车一个月能卖3万台。即便是资深的媒体人，恐怕也只能思索片刻，蹦出“便宜”二字。

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2016年，在依然没人能解释为什么长城H6的销量不断攀升的情况下，我偶遇了一次给朋友的选车难题，他在给远在安徽的老丈人买哈弗H6 1.5T手动挡和二手速腾1.4T里面犹豫不决，我自然而然的说出了14年听到的故事——抄袭，老旧，费油等。但朋友脸上大写的“关我屁事”仿佛揭开了H6畅销的冰山一角。

多如牛毛且下沉到三四线城市的店面，让看车和保养都迎刃而解，跨级别的车身尺寸和覆盖9-15万价位的数十种车型分类，让用户每一个配置都能自由选择。最主要的是，口碑传播，就算是逆向研发，就算是动力老旧，但可靠性骗不了人，三四线城市买车，并不一定是通过看评测，看导购，往往就是亲戚街坊的一句话，再加上店头送的三五百的代金券，这事儿就成了。

自古成王败寇，成功只是结果，哈弗H6的300万销量足够让他以胜利者的姿态审视过去的一切，什么骂名？压根不需要在乎。

但同样，历史上成功的车型无数，如罗孚95，如宝沃伊莎贝拉，如萨博93，这些既有技术，也有销量的车型撑不起一个时代需要的车企，他们的最后都难逃凋敝和落寞的结果。

那么，H6和长城呢？

虽然长城并不愿意承认自己只有H6这一款相当成功的车型，但事实上除了H6衍生的F5/7， VV5/6以外，包括H789在内的其他车型，在市场当中还算不上什么水花，一招鲜吃遍天这句话也在哈弗主力车型依然采用来自Gen2 CR-V的双横臂后悬挂这个事实上被再次放大。

但我觉得，已经拥有300万H6销量的长城并不是没有想过，消费者总会有那么一天需要一台不那么“H6”的车型，这对于哈弗来说，才是一次大考。而我能够看到的是，长城似乎正在努力摆脱“逆向研发”的帽子”，和在技术上“受制于人”的现实情况。

从不敢给H6的主力车型配备自动变速箱，到自己对7DCT450产品系列的自主研发和匹配逐渐完善，我相信长城经历了很多，或是那次爱信对6AT变速箱供应的断然拒绝，让长城绝地反击，终究在WEY派VV5/7和H/F系列车型上都应用了这款7速双离合变速箱——即便他们还有些小问题，但至少这一波，长城是好样的。

除此以外，GW4B15系列发动机，虽然技术来源我们不敢妄断，但长城也确实通过技术研究院，对其进行了深度的开发和大量的标定工作，让他能够适应如此之多的车型，我觉得这也算得上是一种进步。

当然，长城其实可以不必如此，毕竟300万的H6销量和极好的供应链成本控制让他们有实力去购买任何一款供应商的发动机。但他们知道自己必须如此。

所以，300万台H6的销量之下，庆祝我觉得还早了些，或许可以等到长城终究抛弃了“逆向研发”的帽子，或者是有了自己全新的平台化概念。

那时，下一个300万的H6销量，才算得上伟大。