买宝马X1，为何插电比汽油顶配更值？

最近做了两台纯电车型的内容后，有网友私信我们说能不能推荐一台传统豪华品牌的插混SUV车型。满足！今天我们就挑了一款同级无对手的宝马X1插电混动来给大家解解馋。

为什么是这一台呢？首先它满足了插混车型基本免除了里程忧虑，又不限牌的好处，其次又无限接近汽油车的使用习惯，最重要的是，BBA阵线里30万能买到的插混SUV，只有这台X1插电了。

有时间的就先看大脚小炜老师昨天发的测评视频，没时间的直接看文章也可以~

# 最强纯电里程，没有之一

这台车的关键词是插电和混动，首先是官宣的110km纯电续航里程应该是目前能买到插电车型里最高的，市内纯电通勤毫无压力。混动则带来了接近飞度级别小车的优秀油耗。这两方面是我们这次实测的重点。

首先要说一个结论：纯电续航非常靠谱。因为一些原因我们提车时并不是满电的，而是三格电刚出头，表头显示还有74km纯电里程。这样也好，严苛的条件也更接近真实表现。测试时我们的室外温度是22度，结果我们用纯电模式时把电跑它强制进入混动模式时，纯电实际里程是115km，其中市区道路71km，高速44km，高速基本处于90-100的车速，全程开空调，在这么接近真实用车环境的情况下能做到这个数据非常了不得。

如果是满电状态，在ECO PRO模式的话相信会更优秀，估计接近140也是没问题的。那就解决大问题了，毕竟目前大多数插电车型纯电是不超过60续航，对一些人的纯电上下班通勤是有点勉强的。而这台车真的可以当纯电车使用。

另外我们做了小测试，在三格电时关闭空调的纯电里程数会增加10km，一半电时增加5km。而且是立马显示，不会边开才边变化，这个非常方便我们管理用电量。另外我们发现一个有趣的地方，就是这台车在普通也就是最节能的ECO PRO模式下整车的行驶质感反而更舒服，无论是滑行还是油门的反应，都更适合在多车的城市道路使用。不过高速行驶时还是建议使用普通Comfort模式，毕竟那时油门会更积极，刹车时回收的能量也更多。

虽然插电车只能慢充是大家都明白的道理，不会对充电时间有什么幻想，但市面最大的纯电里程的电池竟然还需要7小时，比一般50-60公里续航的插电需要8小时左右的表现要好不少，至少前一晚上加班回家不用担心第二天充不够就要上班的情况了。

# 原来X1的味道，都在

说说驾驶吧，毕竟车还是要开的。这台车的动力输出特性非常汽油，电机的加入也让它在加速和起步时比X1汽油版要好，而且大家最关心的电动介入时也没有不适。这一点宝马还是很坚持的。

另外，悬挂很符合X1偏家用的特质，并没有过分运动，避震前段比较柔软，很好过滤小幅震动。后段支撑性也非常扎实，急弯支撑性足够，指向性也很宝马，但稍快车速时车头不太愿意进入预想位置，不适合激烈驾驶。

空间方面呢，电池布局并没有以后排空间为代价牺牲，依然是巨大，一个1米75的驾驶座后依然可以为后排留出超过3拳的膝部空间。和汽油版一个味道。

# 哪里可以挑挑刺？

说了那么多，有没有不合理的地方呢？当然有，车无完车嘛。

纯电模式下的单次里程平均电耗显示也是缺席的，这个有点美中不足。

另外就是前排座椅，用料设计等都很到位，左右包裹性也不错，但就是还是有点硬，开长途时真的不太舒服。另外，标准USB接口只有一个，其他三个都是TypeC，使用起来不是太方便。

还有大家关心的插混无备胎的“行规”，X1插混也没有让你惊喜，只能靠自补套装了。

# 结论：你没有更好的选择

如果上面那些点你都认可，那这台X1插混真的就没对手了，首先一线豪华品牌里没有同级插混车型，而大家比较关心几辆插混SUV，比如领克01PHEV，顶配最高22万，理想one 顶配32.8万，上汽大众途观PHEV 顶配32万左右，除了领克01外其他价格跟它比优势都几乎没有。论油耗四台相差无几，纯电续航X1也只比以纯电为目标的理想one差一点而已，其他两台则是X1的一半不到。

那问题来了，几乎同样价格，你是买一辆大众，又或是一辆少一些驾驶乐趣的新势力，还是一辆几乎顶配配置，还是四驱的宝马呢？