月销1.9万台、6万入门，这台韩系车成老车克星，替代帝豪很轻松

小型三厢轿车卖7.29万、是紧凑型三厢轿车卖7.99万，同一家制造商、同一个品牌，这样的产品应该怎么选？相信大部分人都会愿意去买贵了几千台的紧凑车，可若是我们加上一个条件，那就是更便宜的小型三厢是完成了换代升级的新产品，是不是会动摇你的决心呢？

其实我们这里将要说到的两款车都是来自现代，小型车是现代悦纳、紧凑型车是现代悦动(图片|配置|询价)，别看二者就差了一个字，但它们分别是Accent雅绅特、Elantra伊兰特在中国市场的继承人，悦纳在最近摇身一变成为了换代特供车，而悦动则还停留在曾经的第四代伊兰特，这样的车怎么与悦纳比呢？

悦动

最低售价：7.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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0.7万元在入门紧凑车市场其实也是一个不小的差距，这足以左右家用消费向着的一次选车决定，可就是在这样的情况下，去年全年销售量不过9万台的悦动，却在最后一个月卖出了近2万台，这很大程度上是因为悦动在去年完成了压轴的清仓促销，6.49万元的优惠后门槛对于一台合资紧凑轿车来说的确是相当惊人的，它甚至比吉利帝豪还便宜了好几千块呢。

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用它可以替代帝豪吗？

从身份上来说，第四代伊兰特的确已经许久没有完成换代了，可是在2017年，它还是换上了现代汽车的新一代家族设计语言前脸，尖锐的六边形进气格栅放在当下来看也是丝毫不过时的。相对而言，吉利对帝豪完成的改造幅度却相对小了一些。

不仅如此，我们在悦动上看到的三角形大灯，比起镶嵌着LED光带的帝豪大灯，其显然也会吸引到更多年轻消费者的青睐，而且在过去几年的汽车消费年龄段调查当中，年轻人选购第一台代步汽车之时，的确还是更看重价格因素，但关于合资与自主之间的选择，80%以上30岁以内新晋车主都更偏向于合资的舶来品。

看看现代悦动与吉利帝豪之间相差不过几千元，而且还拥有完全相同的车身轴距与车身高度，它们从车身规格来说的确不会成为主要差别。

不过，话说回来，我们还是看到了悦动比帝豪短了122mm，这122mm的差距集中体现在了车身行李厢部分，这也是为什么帝豪可以获得宽达680L的基础储物容积，但悦动其实也并不差，490L对于家用来说也是绝对充分的。

悦动成“老车克星”

吉利悦动的动力系统会是一把锋利的双刃剑，吉利虽说声称拥有了沃尔沃的总成技术，可帝豪引擎盖下嵌入的1.5L四缸，仍旧是那台老旧的JLγ-4G15型号发动机，109Ps的最大功率和140Nm的峰值扭矩在北京现代的老引擎面前也是比不过的。

凭借0.1L的排量优势，现代悦动1.6L车型可以凭借123Ps/150Nm的数据占据优势，而在传动部分，更加成熟的6速手动变速箱也会在整体效率中发挥余热。

从实际表现来看，现代悦动在1.6L+6MT的组合下，不仅是把工况油耗保持在了5.6L/100km，更是交出了一份7.0L/100km的手动挡实际油耗成绩单，即便是上升到自动挡型号，其油耗也不过7.3L/100km。

相比之下，排量更低的吉利帝豪并没有更省油，而且自动挡车型油耗也上升到了7.7L/100km，这样的比对是令我们明白了为什么2018款悦动还可以在临近2020年的时候卖掉近2万台。

除了燃油经济性之外，动态驾驶也是实际表现中非常重要的环节。

诚实的说，现代悦动也在起步阶段遇到了无力感，可是悦动的峰值扭矩来得更晚，这使得它在稳步加速中的阶段差异性表现卓越了不少，而且6MT带来的更加积极的油门响应，也会让悦动成为真正的“老车克星”。

7万级对决，配置谁也没比谁差多少

话说回来，悦动毕竟还是一台合资车，它在标准配置方面的表现与吉利帝豪是没办法同日而语的，它既不支持后排座椅放倒调节，也无法通过无钥匙进入/启动系统实现更高品质的用车体验。

可是与更高级别的中外国产车对比不同，毕竟都是7万级产品的对决，帝豪也无法提供给车主最入门的安全辅助三大件（EBA/TSC/ESP），这样一来，悦动的配置差也就被抹平了。

评在最后：

说到底，吉利帝豪本来就是自主轿车市场中的领头羊，它的品质是最接近于合资市场而，而悦动呢又是紧凑三厢领域的标准入门车，二者之间的差距并不太明显，可以说连缺点都是高度统一的。但话说回来，瘦死的骆驼比马大的道理谁都明白，悦动更扎实的底盘、更稳定的动力总成，还是会让其在跌入6万级家轿之后，成为一款市场抄底的高性价比之选。