大众2019年上市的家轿，MQB平台打造，13.68w起售，月销仅29台

即便有很多人在抱怨，如今越来越难感受到，大排量自然吸气发动机所带来的动力满满的驾驶体验了。但所有人都能理解，节能减排是大势所趋，我们从中收获到的，远比放弃的多得多。

然而，即便是市面上的小排量的涡轮增压发动机，以及三缸机，也只是过渡时期的替代产品，并不是最终的目标，毕竟治标不治本，排放问题依然存在。纯电动汽车才是真正的大势所趋，我国也在大力支持相关技术的研发，未来跑在我们国家公路上的，将会是一台台的电动汽车。

去年，一汽大众召开了一场发布会，发布会上的内容非常丰富，而其中最重要的就是发布了包括宝来(图片|配置|询价)、高尔夫在内的几款车型的纯电版。就拿宝来纯电来说，尽管是与迈腾、帕萨特等车一样，采用大众MQB平台打造，但它的市场表现并不是很好，2019年末期上市以来的月销量，最高才800多台，最近一次的1月销量也才29台。

当然，较之宝来纯电，燃油版宝来，从2001年进入中国，虽然并非一直好评如潮，但销量在近二十年来一直都保持在不错的水平，也算是一款比较传奇的车型。一汽大众显然没有让这个"高龄"车型退休的打算，在对其换代之后又发布了它的纯电版本，显然对这一台家用轿车还有不小的期待。

换代之后的宝来在设计上有了全新的升级。中网用上了大众最新的横条式的设计，而且用出了自己的特色：将刀片状的车灯和中网很完美得融为了一体，中网上的一根镀铬条也通过日间行车灯，延伸进了大灯组，让整个条状的前脸部分看起来特别舒展连贯，也让整个车头在视觉效果上，看上去更宽更扁。

纯电版相较于燃油版，还有一些细节上的不同，中网的网格上除了使用镀铬条以外，还使用了和车身同色的烤漆和代表电动的蓝色线条，前保险杠上方也换成了LED日间行车灯的灯带，而不是燃油版的雾灯。

纯电版的侧面与燃油版没有什么不同，只是在腰线的最前方多了"e-BORA"的字样，表示这是一台出电动车。侧面最显眼的便是那突起的宽腰线，这样的设计需要的金属冲压工艺，自然要比普通的腰线来的复杂，体现了大众先进的压制技术。

宝来纯电在尾部设计了一个小小的鸭尾，尾灯也与前大灯一样使用了类似于刀刃的造型，尾灯中间也有于前大灯一样的直线条的灯带。因为纯电版不再需要排气口，所以底部甚至连装饰性的排气口都不存在了。

新车的内饰换了新的设计。虽然内饰的用料都是些硬塑料之类的便宜材料，也没有使用镀铬装饰，但不得不服气大众数一数二的工艺，将内饰打造的毫无廉价感。内饰的装饰主要是一块钢琴烤漆的装饰板，让车内看起来科技感很强。

内饰的中控功能区域使用了环抱式的设计，右边的屏幕和空调控制区，都以一种比较舒适的角度偏向驾驶员的一侧。中央的多媒体中控屏为八英寸大小，支持百度carlife和苹果carplay，能够使用苹果导航和高德地图，听音乐能够用网易云音乐、虾米音乐或是使用喜马拉雅来听广播。仪表盘使用的是传统的机械圆盘仪表加行车电脑屏幕的组合，纯电版将仪表盘左边的转速表，换成了显示电动机的动力输出的表。

乘坐空间上，纯电版和燃油版没有任何不同，有人会担心纯电版的电池会侵占内部空间。其实不用担心这一点。新车将电池放在前后排座椅的正下方，而不像其他一些电动车将电池放在地台的下方，这样以来内部空间得到了保障，也不用担心会占用行李厢的空间。

一米八的测试者在驾驶位时，头部空间有一拳，在后排时，头部空间剩下四指，腿部空间一拳三指，乘坐起来并不拥挤。行李厢容积506L，还支持后排座椅4/6比例放倒，对于这台家用轿车再合适不过了。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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动力方面，纯电版使用的是一台永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，与燃油版的1.4T涡轮增压发动机产生的动力相差无几，只不过电动机产生的动力一定会比发动机产生的动力更加平顺，噪音也会更少一些。

纯电版的宝来一共有两款车型，售价分别为13.68万和14.68万，与竞品车型——雷凌、轩逸等——的中高配售价一致。

虽然从前面看来，纯电版的宝来十分诱人，但宝来纯电还有一个比较致命的问题，就是官方提出的续航里程只有270公里，相较于燃油版实在是大打折扣。续航里程短，这也是所有的电动汽车共同的问题，原因就是目前的技术还达不到。高尔夫的纯电版也是这个问题，所以两辆车的销量都不是特别乐观。毕竟，要从汽车时代进入电动车时代，首先要克服的便是如何增加电池的能量储备的问题。