奔驰被鞭尸，车身铝换钢变重，未加固悬挂和避震也不降价

这周车圈基本上就两件大事：

一是日内瓦车展取消；

二是社交媒体上关于某奔车身铝换钢的事情。

有着一年汽车风向标之称的日内瓦车展历史上第二次取消，第一次是因为二战，第二次就是因为新冠疫情。

不过毕竟时代变了，虽然线下取消了，但是有新车要发布的车企们基本都选择了在网上发布新车 —— “云车展！”

所以K哥在这里也先做一个小小的预告，明天会出一期这些“云车展”的合集，看看这些备受期待的新车到底什么水平。

明天就能看到全新高尔夫GTI的参数了！

那么接下来，就要和大家聊一聊某奔铝换钢这个事情了。

其实没记错的话，2016年社交媒体已经喷过一次了。当时是“38号”，他们在节目中邀请来的嘉宾说奔驰C级(图片|配置|询价)在国内市场把车身材料从铝改成了钢，完了还没进行优化，所以出现了内饰异响和悬挂过硬等问题。

可谓是“一支穿云箭，千军万马来相见”，立马又有人做了视频，说是GLC的国内版本比国外版本重了80多公斤！你说说都重哪了？

而这次媒体上爆出的同样也是车身材料铝换钢，只不过火力重心变到了奔驰E级(图片|配置|询价)。

咱们把视线转回到2016年的那个夏天，那时候代号为W205的第五代奔驰C级还刚有一点成为“街车”的苗头。

奔驰C级

最低售价：20.48万起最高降价：13.61万

图片参数配置询底价

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海外版C200前期款

但是在K哥看来，国产的奔驰C其实是被严重减配的车型。因为海外版本的奔驰C主打卖点之一就是其轻量化的铝制车身，以日本市场威力，日本发布的W205奔驰C级轿车的铝化率达到了48%！

大量的铝合金材料使得这辆车的车身重量减轻到了1490公斤。

而国内版本的W205奔驰C，根据公布的数据，高强度钢的比例为62.4%，铝合金材料的比例为24.8%，足足降低了20%多。

重了多少咱先不说，国外铝制车身是个卖点，到国内就避而不谈了。

至于说是铝和钢哪个好的？K哥甚至还在网上看到有人说钢难道不好吗？多结实啊！

那K哥只问你一个问题，为啥海外版本一直是用铝的？

同等条件下，铝合金的性能要远远好于钢材。

从科学的角度来说，铝合金的刚性和硬度比钢要更高，同体积大小的钢和铝来比较，铝的质量会更轻、硬度则会更高。所以现在的民用飞机机身工艺都全面采用铝合金的原因 —— 更安全。

然后比铝合金更高一个层次的材料就是碳纤维材质了，碳纤维又比铝在硬度和轻量化上提升了一个级别，所以很多“不考虑成本”的超跑都会采用碳纤维材质。

我们要改变一个错误的观点，汽车并不是越重越安全。你开起来感觉“重”感觉稳，那只是人底盘调教好。你看那些超跑个个大V10、V12的，车身也就1吨多，人开起来不稳么？

而且车重会导致油耗增加，操控性减弱；别小看这点重量，相当于你车上天天坐了俩胖子，长年累月开下来，你自己清楚。。。

还有说铝车身不能钣金的 —— 放屁！都啥年代了，谁说铝合金不能钣金的，铝合金当然能钣金，只是工艺不同，比较复杂，一般汽修店做不了而已！

下面说点题外话，全铝车身工艺相对复杂，加工焊接都有不小的难度，所以这东西贼贵 ——如果发生大事故，车辆变形明显，你也就别想修了。

还有就是虽然在理论上铝合金确实比钢材强度更高，但是在极端情况下（如上图），溃缩成一团的奥迪R8告诉我们，它并不能保证安全。

好在现在又出现了一种叫热成型钢的东西，这玩意儿强度很高，但是还是比铝重，所以很多车企开始在汽车的强度和重量之间找平衡 —— 最需要撑住的球笼型结构上用高强度的热成型钢，在需要溃缩吸能的地方依旧大量使用铝合金，重量和强度兼得。

奔驰这次被“鞭尸”的原因是：你减配，用了成本更低的钢材，导致车身更重，你非但没有卖便宜点，也没有加固悬挂和避震。

K哥想这也是奔驰E级避震投诉这么多的原因 —— 车重了这么多，用的还是原来为铝车身设计的避震和悬挂，不出问题才怪呢！

车友们你们说这值不值得喷？

刚巧K哥在码这篇文章的时候，新E级发布了，不知道这次会不会又来个铝换钢呢？

新E级

其实今天这个话题，引发了K哥的一些联想，谁说车身不是钢就得是铝合金的！

喷完了某奔，咱们补充点课外知识 —— 不一样的车身材料。

早期的汽车，车厢基本沿用了马车时代的技术，所以车身的主要材料就是 —— 木头！

后来木头这个材料大多就用在营造“奢华感受”这一卖点上了，装饰居多，但也有例外。

比如英国的摩根（Morgan），1909年创立，距今已经有100多年的历史了。

下面你看到的这张图，就是他们的装配车间！

没有ABB焊接机器人，没有自动化传送装置，几个木匠就这样利用木头生产出摩根的车身，连接木头主要靠树脂粘接工艺。

这样的车身刚性怎么样呢？其实以一台不到800公斤的车来讲，其需要的车身抗扭刚性以这样的木结构是足够的，何况木头的受力特性跟钢铁完全不同。

木头可以看作天然的纤维化材料，虽然无法与现在的复合碳纤维材质相提并论，但木头依然不失为一种优质的材料。这也是为什么早期的飞机不用钢铁制作而采用木头的原因！

装配完成在外面套上一层铝合金蒙皮，喷上漆 —— 试问哪个男孩不想来一辆这样的手工汽车呢？

还有，你有没有想过，塑料也能拿来做车？

中国一家名为Polymaker的3D打印公司跟意大利汽车制造商XEV合作，生产全球第一辆车身全3D打印的汽车，名为LSEV。

这款车除了底盘、车窗、前后挡风玻璃、轮胎等少数组件是用传统方法制造外，其余的包括车身、中控台、门板、座椅等等都是用工程塑料采用3D打印方式制造的。

重量仅有450公斤，几乎是Smart For 2的一半重。动力则是运用纯电力驱动，最高时速只有70公里，最高续航里程150公里。

其实车企们研究新材料的目的都是为了轻量化 —— 今年CES上展出的丰田LQ也用了一种新型材料：以洋麻纤维为基础的新型聚氨酯复合材料。

讲道理也没什么好奇怪的，丰田的前身就是一家以纺织为主业的公司，用在LQ上的纤维技术就是丰田旗下的丰田纺织提供的。。。

这种材料做成了丰田LQ的车门，比传统材料做的车门轻了30%！

真正是把那句“多10匹马力不如减重10斤”贯彻到了极致～

想不到吧，差评也写汽车了，其实差评一直有个矩阵号：公里每小时 专门做深度汽车内容的，期待有缘人！