“宿敌对决”之平凡车王——本田思域与马自达3

文：懂车帝原创 李豪亮

[懂车帝原创 产品] 提到马自达3和本田思域(图片|配置|询价)，广大车迷喜欢用“东瀛宝马”和“秒天秒地秒空气”来形容。两个品牌的特立独行，坚守着日系入门运动车型的历史使命。相比其他品牌热诚与超豪华、超性能、以及超“贵”的车型开发，这两个品牌却在入门级车型上默默耕耘了半个多世纪。而且能在最入门的车型上散发宝贵的核心产品力。今天的宿敌对决，我们一起来评述代表着日系品牌经济耐用、性能至上、操控为先的平凡佳作——马自达3与本田思域。

马自达3 昂克赛拉

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说到马自达3的历史，要追溯到1962年。当时为了普及家用车市场，马自达推出了第一代Familia车型，值得说的，最早出现的Familia是一款两门厢货车，当时还看不到现在马自达3的影子。而随后马自达很快推出了四门三厢轿车，两门三厢轿车，Familia车型也逐步登上日本的畅销热榜。而到了第二代，知名的转子发动机技术正式运用在了Familia车型上，凭借转子发动机强大的性能也开启了Familia车型的运动之路。

第一代 马自达 Familia 车型

第二代 马自达 Familia 车型

第三代 马自达 Familia 车型

而思域的开端迟到了10年，1972年第一代思域问世，起点同样是经济家用的小型车，四门两厢，思域从出现就和现在一样纯粹。当然，运动版思域也没有等太久，1974年，思域1200RS运动版车型推出，当年的1.2L发动机就被拉高到了76马力，前驱之王从一推出就暴露了野心。第二代思域1979年问世，凭借出色的底盘悬架系统和在动力上的不断精进，思域在美国市场大放异彩，也为后续的运动版车型打下基础。第三代思域短暂的增加过四系统，而同样在第三代车型衍生出的思域Si，本田F1赛车改进而来的1.6L排量的发动机可以爆发135马力和152牛米，也打开了思域的运动之门。

思域

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思域十代车型

而到了2003年，Mazda Familia的继任者Mazda Axela 开启了马自达“新千年计划”。年轻、运动、“人马一体”等标签成功笼络了一众拥趸。2008年第二代马自达3继续强化马自达的产品性格，国产的马自达形3星骋也成为中国市场上运动紧凑级轿车的代表。而2013年马自达推出第三代，随着Axela名字的正式回归，伴随着“魂动 Soul of Motion”的设计理念以及创驰蓝天的动力核心，成为这个时代马自达最有力的ICON。

而思域同样一帆风顺，本田的知名发动机一直伴随着思域的成长。到了1995年，从第六代车型开始，思域正式推出了高性能版，也就是TYPE-R。代表着本田最高性能的TYPE—R车型，在思域上产出，并且成为如今唯一坚守的TYPE-R车型，思域对于本田的意义也溢于言表。而2005年上市的第八代思域是正式进入国内销售的思域车型，经过了多年的打磨，定型后的思域已经成为家用运动轿车的代表，能在这个级别享受运动车型的快感，思域的成功来源于对运动市场的坚持。

而现在，十代思域风华正茂，次时代马自达3粉末登场，宿敌对决迎来了全新篇章。

• 动力：自然吸气 or 马力至上？

马自达，一个执着、执拗、执迷的品牌，在动力方面一直坚持对自然吸气发动机的研发。从第二代马自达 Axela 车型上车型搭载的 “创驰蓝天” SKYATIV-G发动机，开启了马自达对更高的热效率，更低的油耗以及更平顺的行驶的追求。

马自达 SKYACTIV-G 发动机

马自达 SKYACTIV-X 发动机

全新马自达3依旧搭载了上一代上车型上的 SKYACTIV-G 发动机搭配6AT变速器，最大输出158马力，最大扭矩202牛·米。而备受期待的SKYACTIV-X压燃发动机还未能引入国内。而我们与官方确认，这款发动机一定会在不久后到来，届时的动力表现可能又将会有进一步提升。当然，Mazda 3也将迎来95号汽油的时代。

本田 VTEC 发动机

而搭载了“名声大噪”的 1.5T VTEC 220TURBO 发动机的思域，最大输出177马力，最大扭矩220牛米。没有专门的运动挡位可能就意味着“日常既运动”。而这台发动机所具有的“无限的创造潜力”，也成为不少改装爱好者痴迷的“技术创新平台”。

马自达3底盘结构

马自达从来不标榜自己的动力有多强，“人马合一”的体验是马自达坚守的阵地。马自达3的口碑也因为上一代出色的操控表现，他的运动性同样得到了认可。而在全新马自达3，将多连杆的独立悬架换装了扭力梁形式的非独立悬架，在我们的评测节目中也被详细分析过，有兴趣的朋友可以去重温。而“成本没有降低，空间没有变大，操控基本一致”的结论，马自达这次变化让人摸不到头脑，可能这就是这个品牌独特的性格吧，究竟是好是坏，只能静观其变。（懂车评测 马自达3）

所以究竟是自然吸气纯粹加人车合一的操控魅力更大？还是马力之上，最直接的性能体验更能俘获人心？就要看你持有的是哪一方的粉丝牌了。

• 设计：“魂动” 的纯粹 vs “战斗”的直接

无处不在的流线和光影是马自达给人们的视觉冲击，魂动设计理念的核心就是对线条的运用以及那一抹放在其他车上无法被驾驭的红色。而在新马自达3上，格栅与大灯都与车身结合的浑然一体，马自达营造的的运动气质不是强劲而是飘逸。

马自达3 昂克赛拉

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而思域的锋利直给，处处体现着保藏不住的肌肉感，直给的设计被他们认为更能体现一台性能车的魅力。思域并没有少了家族的设计元素，反而引领着本田当下最新的设计方向。锋利的前LED大灯以及紧俏动感的车尾都是新一代本田轿车必不可少的元素。怪不得有人说新雅阁有着思域的影子，看来“以下犯上”一直是思域的核心品质。

马自达3内饰

思域内饰

而内饰方面，两辆车都更加注重驾驶体验。马自达3依旧简洁的配色，低调的布局，日式美学一直是他追求的幽玄感。而思域的营造的战斗感从低矮的坐姿开始，平直的线条张扬的T字中控布局，让你随时都保持控制车辆的欲望。

马自达3

本田思域

对于空间，“有空间不马自达”不无道理 ，马自达的设计师是甘愿为了整体的车身曲线损失一定的后排空间的，而这种理念也正好迎合他的那些为了追求设计的完美而“不顾一切”的受众。而思域毕竟还是出自空间魔术师之手，空间自然会更加友好。

思域

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两个品牌都是江湖老手，对他们的“执拗”自然不必做太多的评判，他们对自己的认知要比我们更加清晰。只不过，此时此刻他们还是想坚持自己对造车的理念。而作为消费者，能欣赏两位宿敌在各自执着的领域尽情发挥，正是这个时代独有的魅力。等到有一天他们不再坚持了，可能我也会变身“键盘侠”，大肆痛斥一番。