自吸是王道！保时捷718 Boxster GTS 4.0才是今年最该买的跑车

保时捷近期推出的718 Boxster GTS 4.0，重新启用4.0L自吸水平对置发动机，让本来已经很优秀的GTS系列，再一次走上了风口浪尖。

保时捷718

最低售价：56.50万起

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题外话，据官方说是采用来自992同款的3.0T 9A2发动机研发而来，但据多方论点指出，新款GTS所采用的依然是来自Cayman GT4同款的4.0L 9A1发动机。孰是孰非并不重要，自然吸气是真香！

这个GTS 4.0到底是什么来头？

这是保时捷多年来涡轮化的返璞归真之作，即使前有自吸版本的Cayman GT4以及Boxster Spyder存在，但可以引入国内的GTS版本，对于国内的车迷来说，实在是个可喜可贺的好消息。

之前，保时捷并没有摒弃四缸发动机的应用，例如普通版718和S版718，均采用四缸水平对至涡轮增压发动机。但在经过Boxster Spyder以及Cayman GT4的成功后，保时捷发现自吸的市场依然坚挺，产品也就不再局限于限量版的中置布局车型。

体验过Cayman GT4的小伙伴都知道，4.0L自吸发动机可以说是其最精髓的地方，中置布局以及手动变速箱，都是为喜欢驾驶与操控的小伙伴量身打造。当然，其最打动人的地方，是由低到高的迷人声浪，这也是涡轮增压发动机无法抗衡的地方。

相比GT4版本，这台4.0L自吸发动机的最高转速被限制在7700rpm，最大马力也被下调到了395hp（GT4为415hp）。不过，扭矩并没缩水，同样为420Nm，也就是说，极速和极速都没有GT4那么快，但转速攀升的速度并未降低，在每个挡位的最大扭矩输出会更早到来。与Cayman GT4相比，加速的体感上并不会有太大差异。

此外，漂亮的中出排气系统也被移植过来。同样的，6速手动变速箱也未阉割，虽说换挡行程相比GT4稍长，但这对于日常使用来说却是非常友好的一件事。当然，PDK版本也会在今年的晚些时候上市。

轮胎方面，为了提高日常驾驶的易用性以及胎噪方面的降低，反而采用了GT4要窄的轮胎，前235后265的布局。这样一来，抓地力会有肉眼可见的降低，屁股也会更加活跃。与此同时，刹车部分也有缩水，GT4上380mm的刹车盘被减小到350mm。

值得庆幸的是，主动悬挂和带扭矩分配的LSD依然出现在新车上，这对于操控来说并没有太多影响。刹车与轮胎虽然双重缩水，但说真的，又有多少人会开到极限呢？

在外观方面的变化，最明显的就是车门下方的GTS 4.0标志了，其他地方基本看不出与现款GTS的不同。内饰上，也仅仅是采用了Alcantara皮质，多了几个GTS标志而已。标配的座椅虽然看上去没有选装桶椅那么战斗，但对于日常来说，它的支撑性足够且舒适性也更好。

根据小编对于以往911 GT3以及Cayman GT4的经验来看，新款GTS 4.0的声浪表现绝对能让你彻底忘掉涡轮增压的718。那个一开起来，就想起斯巴鲁STI的涡轮增压发动机，着实让人爱不起来。

同时，自吸线性的出力方式，也会让你不再想念涡轮一脚狠踹的暴力加速。从容，淡定，循序渐进才是驾驶的终极乐趣。踩多少给多少力，才能精准控制每一个弯道的车身姿态不是吗？此外，由于外观上并没有像GT4那么多夸张的空气动力学套件，对于日常驾驶来说，会方便很多。

由于避震相比GT4稍软一些，转向手感不再那么的犀利直接，反而会让人没那么紧张。但这也并不是说它就不灵活，中置布局的GTS，依然会给你人车合一的快感，依然可以让你在过弯时，通过油门的微调来控制转向角度。

结语：

保时捷718

最低售价：56.50万起

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如果你对718或者中置后驱有所偏爱，又不喜欢涡轮增压的声浪，那么GTS 4.0绝对是值得入手的。基因纯正的自吸六缸水平对置发动机与中置后驱布局的完美组合，让人技能体验驾驶快感的同时，还能兼顾日常代步的易用性。不出意外的话，可以说这台GTS 4.0是这10年来最具性价比的一台性能小跑车了。