电动汽车于C-IASI首撞，是喜是悲看了就知道？

很多人对电动车的安全尤为关心，究竟在碰撞过程中电池会不会产生爆炸；特别是电动车新势力车企在没有造车经验的情况下，造出来的车能否达到一定的安全级别，这些都有待在第三方碰撞测试中检验。

大家可能都听过中汽研的C-NCAP，这是国内碰撞测试机构，只是它的测试标准相对较低，并且测试的结果大多都获得了五星的评价标准。中保研的C-IASI是由保险行业作为主要发起人，它和厂商的利益是相对立的关系，测试参考的标准是美国的IIHS，所以测试结果比较权威。

1、低速碰撞测试

小鹏G3

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小鹏G3(图片|配置|询价)在15km/h的正面碰撞总得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；并且在正碰试验中发生了气囊起爆，维修比为17.48%（较高的维修比）；

而由于电动车没有发动机前置水箱框架、水箱等部件就不会存在，低速碰撞中防撞钢梁吸收了多半的撞击力，因为没有缓冲部件触发了气囊感应器。而气囊是一次性部件，弹出来了意味着需要更换，所以这一点对于我而言也不是能够接受，如此小小碰撞就会造成很大的损失，这样的维修比不仅消费者不愿意看见，保险公司其实也不愿意的看见，希望小鹏汽车在这一块能够有所改善。

2、正面25%偏置碰撞

从车身的结构来看，小鹏G3碰撞后车内乘员舱上部和下部溃缩侵入并不大，表现还算乐观。A柱、方向盘以及踏板等部件并没有对驾驶员产生挤压。

电动车都是以高压电驱动工作，所以这个撞击后大家都不希望有出现漏电，好在撞击后高压系统完整性上比较完美，包括电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求，这部分表现是优秀的。

另外在约束系统与假人运动部分，正面安全气囊对假人的保护并不全面，侧面没有安全气囊保护并且头部的横向位移比较大，碰撞瞬间乘员前倾的幅度也相当大，所以这部分只获得了一般（M）评价。

3、车顶强度

小鹏G3设计风格属于大视野车型，前挡风面积超大，直接延伸至车顶横向加强结构件前部。在顶压试验中，前挡风玻璃被挤碎，但由于乘员舱A柱延伸钢结构强度高，载荷质量比还是超过4，拿到了G优秀。

4、侧面碰撞

人员防护上还是受到老问题影响，由于低配车型没有侧气帘，无论是前排还是后排乘员在发生撞击时头部都和车门发生碰撞。

5、座椅头枕

6、行人保护

国内道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，需要尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。

小鹏G3的头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。

7、FCWAEB

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PS：小鹏G3对乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分是不错的，都获得了优秀（G）的总体评价。但是细看其中的项目细节可以发现，由于中保研的测试选择的都是全系最低配版本，缺失了侧气帘，在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差），虽然有很高的灵敏度保证了乘员舱人员的伤害，但是过度灵敏也会造成车主的额外用车成本，希望小鹏汽车能够在后期进行完善或者优化。