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精读财报|日产利润暴跌87.6% 内田诚会成为“救世主”吗?

懂车帝报道02-14

文:懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]日前,身处巨大危机中的日产汽车对外公布了其2019财年前三财季(2019年4月1日至2019年12月31日)的业绩。其前三财季归属于母公司的净利润(归母净利润)仅为393亿日元,同比2018财年前三财季的3167亿日元,暴跌了87.6%。

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日产公布财报

“不幸的是,经营业绩恶化的程度,超出了我们的预期。”2月13日,日产汽车CEO内田诚(Makoto Uchida)如此说道,“尽管我们想尽办法保住了中国市场的销量,但美国和欧洲市场的销售低迷造成了很大的负面影响。”

同时,内田诚还发出预警,称日产在2020财年也可能会持续当前的严峻形势。“但我们对未来的投资丝毫没有松懈。”内田诚强调说。

自2018年11月,日产汽车功勋人物、原会长卡洛斯·戈恩(Carlos Gohsn)被“日产汽车和日本政府合谋抓捕”(戈恩语)以来,作为日本三大汽车制造商之一的日产汽车就陷入了巨大的危机之中。

在从日本戏剧性地逃离之后,戈恩召开了全球记者会抨击日产汽车和日本政府,他甚至预言,雷诺-日产-三菱联盟必将瓦解,日产将陷入新的危机。

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戈恩召开记者会

销量下滑、利润骤减、名誉受损、与雷诺的联盟关系紧张……一系列的问题迅速暴露出来,日产CEO的位置更是经历了西川广人(Hiroto Saikawa)、山内康裕(Yasuhiro Yamauchi)的快速更迭,直到2019年12月1日,原东风汽车有限公司(日产汽车与东风汽车的合资公司)总裁内田诚正式接任,日产才算是确定了全新的领导人。

摆在内田诚面前的,无疑是一道前所未有的难题。一方面,他必须率领低迷的日产重新恢复增长,尤其是在北美、欧洲这些重要市场;另一方面,他还必须让日产恢复在新技术开发上的活跃度和竞争力。日本汽车行业一位资深观察人士对懂车帝表示,在电动车、自动驾驶等前瞻技术上,日产现在已经是“后进生”了。

“上一次危机,是戈恩拯救了日产。如今的危机,轮到内田诚一展身手了,但结果从目前来看是个未知数。”

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内田诚会成为救世主吗

归母净利润暴跌87.6%

“日产的财务数据下滑是令人担忧的,每一项核心数据都在下滑,而且幅度大大超过了此前业界的预期。”汽车行业分析人士普遍认为,内田诚肩上的担子非常沉重。

根据日产披露的财报,2019年前三财季,日产汽车营业收入为75073亿日元,同比下跌了12.%;营业利润为543亿日元,同比暴跌了82.7%;利润率也从去年同期的3.7%,下降为0.7%,减少了整整3个百分点;普通利润为1414亿日元,同比下跌了70.0%;归属于母公司的净利润为393亿日元,同比暴跌了87.6%。

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一名接近日产方面的人士表示,此前内田诚希望通过裁员等方式来削减成本,以提升利润表现,但从目前的情况来看,要做的工作远不止削减成本这样简单,“最重要的问题是,日产该怎么改善糟糕的业绩。”

也有分析人士认为,利润的减少,对于日产汽车开发新技术上存在不小的影响。“当前各大汽车制造商都在展开‘军备竞赛’,围绕新技术的争夺可谓至关重要,日产汽车不能输掉这场仗。”

中国市场成中流砥柱

财报数据显示,2019财年的前三财季,日产汽车全球销量仅为370万辆,同比下跌了8.1%。

中国依然是日产汽车最为倚重的市场,其2019财年的前三财季销量为109万辆,基本与去年的数字持平。但市场份额却提升了0.6个百分点,达到了6.3%。可以说,日产在华业绩是难得的一抹亮色,外界也普遍认为,主政日产在华业务的履历,是内田诚晋升为日产汽车CEO的重要筹码。

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而在第二大市场美国,日产汽车2019财年的前三财季销量为98万辆,同比下跌了9.1%。美国一直是日产汽车最重要的市场之一,但如今其处境却正变得越发艰难。对此,日产方面的分析是,销量下降主要是由于其在北美投放的车型都较为陈旧。

处境更为艰难的是欧洲市场(包括俄罗斯),其2019财年的前三财季销量为39.5万辆,同比大幅下降了16.2%。日产方面表示,这是受到欧洲日益严苛的法律法规的影响,同时日产在欧洲投放的车型也较为老化。

回到日本本土市场,日产汽车2019财年的前三财季销量为38.1万辆,同比下降了6.9%。而在其他市场(包括亚太地区、拉丁美洲、中东、非洲),其销量为54.7万辆,同比大幅下跌了11.%。

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从上述数据不难看出,中国市场已经成为绝对的中流砥柱。从某种意义上说,假如没有中国市场的稳定表现,日产整体销量的下滑将突破10%,这意味更大的市场压力。

2019财年不派发股息

日产方面表示,尽管在业务上已经做了一些调整,但鉴于业绩表现不佳,已经对全财年的预测和工作进行了调整。其中,2019财年总销量预计为505万辆,相比此前的预期降低了3.6%。

需要指出的是,此次预测并未考虑到中国新冠肺炎疫情的影响。此前,由于新冠肺炎疫情导致中国多数零部件企业停产,造成部分零部件断供,日产汽车位于日本的九州工厂宣布停产。

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同时,日产方面还表示,考虑到2019财年的利润表现可能非常差,且需要留出充足资金以增强企业竞争力,因此正准备取消派发2019财年的年终股息。

对于重振低迷的业绩,日产汽车眼下开出了三副“药方”:一是在美国市场开启“重建”,稳定售价、降低库存,恢复日产在这一关键市场的竞争力,并提升销量和财务表现;二是提高运营和投资的效率,精简产品阵容,专注于盈利能力强的品牌和车型;三是投资和布局新技术,并通过移动出行等新业务来促进增长。

外界普遍认为,日产汽车的三副“药方”都是指向了当前突出的矛盾和问题,但能否迅速奏效扭转乾坤,则还要看市场和行业的反应。

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“假如中国的新冠肺炎疫情不能在短期内结束,那么中国汽车市场无疑会出现巨大的滑坡,届时日产将丧失自己最后一块稳定的‘阵地’。”接近日产汽车方面的人士表示。

此外,日产汽车还宣布,将在2020年5月宣布重新修订的中期事业计划。

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