喜新不厌旧｜高四车主看着隔了3.5代的e-Golf亲不亲？

人人都说隔代亲，同一车系的老款车主看见最新款车型不外乎两种心态：真香或是一蟹不如一蟹。这一次，我们找到了一位四代高尔夫(图片|配置|询价)车主，让他来体验一下7.5代e-Golf，看看会是怎样的反馈。

好了，不卖关子了，这个高四车主就是我啊。我在2005年购入这辆高四1.8L手动舒适版，至今已经15年，里程表上的数字显示已经跑了32万公里。当时选这辆车的时候真心是出于对高尔夫的喜欢，选手动档则是坚定地认为这才是原汁原味的驾驶乐趣。你问我买这车后不后悔？没有，确实好开，但其后再没买过手动档车型也是真的。这辆车现在还在我太太名下，占号、买菜、限号出行，一举多得，至今好开得很。

说到高尔夫，我开过从三代开始到如今7.5代国内卖过的所有车型，1.4、1.4T、1.6、1.8、2.0、2.0T几个排量也都体验过，但在大众的纯电车型上市后还一直没来得及试驾，所以当同事和我说有一辆纯电高尔夫试驾车的时候，我欣然举手：“放着，我来！”

取车时候的第一眼，如果不是挂着那块特别难看的绿白渐变新能源车牌，它和燃油版车型看上去并无二致。上车，按下一键启动，低头看了看排档杆，和燃油版车型相比多了一个B档，抬头看看显示屏，和燃油版不同的是显示为动能回收与电力输出模式。啥也别说了，着车，先回家吧。

高尔夫

最低售价：11.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车1.08万起 | 2131辆

周五的北京晚高峰，在地图上全城都是深红色，白日里只需四五十分钟的三十公里路程，地图显示需要三个小时才能到家。低头看看仪表盘上显示的续航里程：170公里，再看看显示的车外温度：零下12摄氏度。打开座椅加热、打开暖风……再一看续航里程：120公里。想想还要在路上堵三个小时，我只好默默地关上了座椅加热和暖风。于是，我在路上活生生地冻了三个小时，其后几天的体验也证明续航能力的确是e-Golf的短板。不过，好在它的短板只此一个。

一夜无话。第二天找个空地儿仔细看看这辆e-Golf。

从外观上来看，e-Golf与燃油版高尔夫没有什么太大区别。但只需耐心观察便会看到，C型LED日间行车灯是一个明显区分于燃油版车型的配置，被大众自称为空气动力学轮毂的电动车专属轮毂也能显示出它的新能源身份，低滚阻轮胎也有助于e-Golf有效降低能耗。环车一周，在前格栅、翼子板和尾门处都能看到电动车专属标识，有心人还是可以从这些细节分辨出e-Golf与燃油版车型的区别。此外，虽然这是一款电动车，车尾依旧可以看到假排气，这一点见仁见智了，在我看来，这是一个在向新能源纯电方向跑步前进时不那么坚定的设计，不过对于习惯了传统高尔夫外观的用户来讲，在对外观的认知上没有什么障碍，不会觉得造型上难以接受。

高尔夫

最低售价：11.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车1.08万起 | 2131辆

坐进车内，其实也没什么可多说的，与燃油版大差不差。大尺寸的智能天窗具备放热辐射、防紫外线、智能开闭及防夹功能，虽说尺寸不大，但也足够用了。真皮座椅使用的是与燃油版车型一样的材质，座椅加热功能还是很舒适的，尤其是打开它的时候不像开暖风一样瞬间续航里程减少几十公里，用起来还是有些底气。

坐在驾驶席上，我只能慨叹：这还就是一辆高尔夫啊。不过这个e-Golf上出现的液晶仪表盘，以往只在GTi车型上才是标配，其他车型只能选装。平底三幅式方向盘视觉效果简洁且有动感，但握上去的感觉只能打80分。不过胎压报警、自动驻车、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、前排侧气囊……这些配置倒是很给它加了一些分数。至于那块8英寸的嵌入式液晶触控屏，也是标准的大众家族配置，上手毫无难度。

既然搭上了新能源这班车，e-Golf在智能方面自然要有些表现。集合了ACC 3.0 第三代高级自适应巡航、盲点监测、交通拥堵辅助、车道保持、多重碰撞制动等功能于一身的辅助驾驶系统，让我这个高四车主表示时代的确在进步。至于PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统，那就更是老车主们此前无福享受的新功能了。

大众在这辆e-Golf的安全问题上下了大功夫，笼式超高强度的车身、铠甲式电池包高强度钢性护板，与大众最新一代电池管理系统——RMS值智能安全电池管理系统一道提供了极佳的安全保障。它的电芯经历了针刺、水泡、冲击等十大极限安全考验，出厂之前便将所有隐患排除在外。而电池包则经历了远超国标的184项安全试验，测试结果都令人无比放心。在它的安全配置中，有一个e-sound低速行人保护系统很有意思，你只需按下档把左侧的e-sound按键，行人在车外便能听到电子模拟的发动机声，如此一来，既可以降低行人与车辆发生事故的概率，也能满足燃油车爱好者的一丢丢心理需求。

最后还是聊聊驾驶感觉吧，毕竟高尔夫在这个价位上也是以超出竞品的操控而知名。在这一点上，e-Golf还是一辆彻头彻尾的高尔夫，大众独立研发的APP290电机最大扭矩达到了290牛米，由一台可以提供100Kw输出功率的单电机和35.8千瓦时的三元锂电池组成，它们既保证了e-Golf的零至一百公里时速加速时间在9秒左右，也提供了一个略为尴尬的续航里程——255公里。

与燃油版高尔夫不同的是，e-Golf提供了Normal、Eco、Eco+这3种驾驶模式与5级能量回收系统，能够满足不同驾驶者在不同场景下的驾驶需求。驾驶者通过左右拨动档把即可实现动能回收系统的调节与关闭。三种驾驶模式下，标准模式开起来最为顺畅，经济模式则让驾驶者不断提醒自己要有一颗平常心，经济+模式下则会降低电机的驱动功率，最高车速无法超过90公里/小时，空调的制冷与制热功能也都会被禁用，如果不是续航里程只剩下两位数，我难以想象谁会采用这种驾驶模式。

开了三天e-Golf，我又找了一台高六和一台高七同时做了对比，包括几位历代高尔夫车主和我得出了一致结论：这就是一台高尔夫，如果你喜欢燃油版的高尔夫，那你一定会喜欢它。在电动车市场上缺少传统豪门产品的今天，e-Golf是一个非常好的选择。如果它的续航里程能够提高到400公里以上，恐怕会有更多人选择它吧。