可惜一合资SUV，降4万也难畅销，配2.0T+9AT，比丐版途观L还便宜

从车载多媒体的前身车载收音机，到没有就不行的安全气囊，再到如今已经司空见惯电子刹车、电子点火、电动车窗和电动座椅等，很多在如今的汽车上扮演着重要角色的部件，都由这家名叫雪佛兰的汽车公司创新并首次使用。正是靠着这样的创新属性，再加上新颖的设计，雪佛兰在人们心中常常有着年轻、时尚的印象。雪佛兰靠着这些突破精神，从1912年第一辆雪佛兰汽车问世以来取得了惊人的成绩。

探界者

最低售价：12.69万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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也就是在1979年，雪佛兰诞生了它的第一亿辆车，创下了平均四十秒卖出一辆车的光荣战绩。在2004年，雪佛兰的汽车销售总量更是达到了惊人的全球汽车销售总量的百分之五。然而，即便在这样的辉煌战绩之下，雪佛兰的不同车型销量也是有好有坏。比如，接下来我们要介绍的这款雪佛兰探界者(图片|配置|询价)，明明各方面看起来都很优秀，且降价4万后，性价比更高也难以使它畅销。与同为美系合资SUV的别克昂科威时常月销破万相比，它近几个月的销量也才堪堪3000台左右，不得不说可惜了这一合资SUV，那么问题出在哪里？

问题或许出在车辆不是那么抢眼的外观上。车身整体确实融入了很多的时尚元素，感官上也十分大气，但给我的第一感觉又有些呆滞，估计会让大部分人不能第一眼看到就能喜欢上它。车和人一样，第一印象往往是很重要的。

探界者正面的视觉效果被拉得很长，主要是依靠两个车灯直接插入雪佛兰标志性的双进气格栅。但问题就在于，作为美系中型SUV的探界者，车高1688mm（版本不同有所变化），前脸看上去也很虎式，使得拉伸横向视觉的进气格栅与车灯相连的设计整体较高，但让整个前脸有些头重脚轻，锋利感有所减少。好在，前脸下包围采用黑色涂装，增强层次感的同时也拉伸了横向视觉效果，力量感很足。

相较于正面，侧面给我的感觉是更加舒缓，从侧面看车头显得修长，车身上采用了家族式的双腰线设计，D柱采用了包裹式的设计，像是后挡风玻璃延与尾部相连，整体看上去运动感十足。而相较于侧面，尾部则与正面呼应，突出横向的线条，增强横向纵深，属于雪佛兰的家族化设计风格。

探界者的内饰不是一个减分项，有美系车一贯以来的大气感觉，也有雪佛兰一直做得很好的创新科技感；多功能方向盘和座椅全系几乎都采用真皮材质包裹，触感很舒适；Redline版本的仪表台也有皮革包裹，通过缝线勾勒出更丰富的层次感；方向盘后面是液晶屏+双筒式仪表盘，样式很常见；油箱和水温则专门划分出来一个区域，能让车主直观地读取行车信息。

三幅式多功能方向盘和中控台上的实体按钮有很好的质感。按钮的位置显得人性化的同时，又富有饱满的设计感，是雪佛兰经典的双翼式双座舱设计的一部分。双翼式设计中央的液晶屏幕的界面UI，相比老款有了很大的优化升级，操作流畅程度也有很高的提升，同时还搭载了carlife和carplay等功能。

探界者在空间上的表现又是如何呢？让一位身高181mm的测试者坐到前排驾驶室，调整到舒适的驾驶位置之后，他头顶还有四指的空间。坐到后排之后头顶空间为三指，腿部空间有两拳多。显然在乘坐空间上是很能让人满意的。

那载运货物的空间又怎么样呢？平常后备箱的空间为431L，已足够日常使用了，在需要更多空间的时候后排座椅能够放倒，将空间拓宽到1505L，在中型SUV中也是不错的容纳能力。

探界者

最低售价：12.69万起最高降价：5.80万

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那探路者受欢迎程度不高的原因是否是动力呢？个人认为还真不是出在动力上。中低配的探界者自重达到了1吨5，而采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率能达到169匹、最大扭矩250Nm，在中型SUV中都算是中等偏上的水平。另外，自重1.7吨左右的Redline版本搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力260匹，最大扭矩353Nm，搭配9AT变速箱，百公里加速达到7.18s，更是胜出销冠的大众途观L不少。

那问题出在价格上吗？降价了将近4万的探界者起步价不到14万，即便是顶配的2.0T+9AT的Redline版也才20万多，比最低配版的丐版途观L（21.88万）还要便宜一些。

性价比这么高的探界者，为什么销量惨淡呢？个人看来，主要问题还是出在品牌方面。雪佛兰和别克同是通用旗下的两员大将，而国人虽然对雪佛兰颇具好感，但显然对别克的认可度更高，这从同为美系中型SUV的昂科威却很热销的市场表现上就能看出一二。而且，雪佛兰探界者与别克昂科威是同一平台生产的，虽然雪佛兰更便宜，但价格上的优势完全出自更低的配置，所以国人在别克昂科威存在的情况下，自然更少考虑探界者。