起售价仅20万的雷克萨斯！全系混动还有优惠，又一懂车之选？

雷克萨斯CT

最低售价：暂无报价

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曾几何时，消费者们都认为雷克萨斯是低调、内敛的豪华品牌，但随着更有视觉冲击力的全新一代ES上市后，雷克萨斯品牌在2019年实现了25%的超高销量增长率，从年销15万辆一举迈进了20万辆级别。不同于加价热销的ES，同样有着雷克萨斯车标、标配混合动力系统、起售价仅20万起的CT系列，相比起BBA的1系、A级，A3，竞争力又如何呢?

实际上即便目前已经进入了2020年，但在售的CT200h还是2017年款，整车的造型与刚上市之初并无太大变化，不过好在雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅加上加入LED灯带后的前后灯组，即便放在当下也丝毫不落俗套。内饰部分，CT200h展现出了雷克萨斯对于东方豪华的深刻理解，整体线条流畅大气，材质用料到位，恰到好处的软皮加缝线装饰、磨砂金的饰条，保证了整体的豪华品质，纯进口保证的优秀做工配合舒适的座椅，提供了同价位里上乘的内饰质感。

不同于BBA的同级车，奥迪A3(图片|配置|询价)、宝马1系和奔驰的A级其实都是拥有三厢和两厢的版本，但随着目前消费者对于三厢轿车的偏爱，宝马奔驰国产只保留了三厢版，只剩奥迪A3还拥有两种版本。因此如果是喜欢纯粹的两厢车，恐怕还真就只有奥迪A3和雷克萨斯CT(图片)能够满足你。在具体的车身尺寸上，CT200h长宽高为4360×1765×1455mm，轴距为2600mm，而奥迪A3 Sportback版为4312×1785×1426mm，轴距为2629mm，两者互有胜负，奥迪A3更宽更矮，视觉效果更佳运动，而CT200则更为温婉内敛。后备箱容积数据上，CT200也以375L微微落后于奥迪A3的380L，好在可以46放倒的后排座椅，能够一定程度的保障后备箱的扩展能力。

动力部分，雷克萨斯CT全系仅有双擎混合动力这一种版本，1.8L阿特金森循环自吸发动机最大功率99马力，最大扭矩142Nm，配合82马力和207Nm的电机，综合功率为100KW，而BBA们全系进入涡轮化，其中奥迪A3最低配为1.4T四缸，宝马为1.5T三缸，奔驰为1.3T四缸，参数上奥迪最为领先，零百成绩CT200h全系10.3秒的成绩面对最慢成绩8.4秒的A3 35TFSI、最慢成绩9.4秒的120i、最慢成绩9秒的A180L，绝对动力不占优势，好在雷克萨斯混动系统在动力响应的速度和城市工况的线性表现，能够挽回不少颜面。

价格配置层面，CT200主要分为三大价位，分别是21.5万的精英型、25.2万的舒适型和28万的F-Sport版本（另外各自均有双色车身版本，需再加2000元），配置差异主要集中在了无钥匙进入、倒车雷达影像、单天窗、前排电动座椅调节、LED大灯、中控大屏等部分。诸如LED大灯只有顶配才有，这在当前的市场环境下，并不算亮眼。整体来看，CT200的指导价大体与奔驰A级长轴版一致，比宝马和奥迪均要高出一些，目前市面优惠上，CT200的优惠基本在一万到两万之间，而奥迪A3和宝马1系优惠更大，所以只看表面的性价比部分，CT200优势并不明显。

顶配F-sport版

不过在用车成本方面，CT200h的质保为6年或15万公里，充分展现出了全进口雷克萨斯在品控上的自信力，而且得益于双擎的高效动力，CT200h的百公里油耗可以轻松控制在4-5L之间，尤其是城市上下班拥堵的情况下，可以大幅拉开与同级对手差距，百公里油耗甚至能相差近一倍，加之混动系统在低速区间的静谧感和高级感，是小排量涡轮机永远无法媲美的，因此，CT200h并非是BBA的同类产品，更像是独自在豪华品牌市场开拓的新类别，这也是雷克萨斯品牌能够在2019年实现销量暴涨的一大原因。

在CT200h的购买建议上，笔者更为推荐入门的精英型，原因在于价格比更高一级便宜了接近4万，但只相差了座椅电动调节、单天窗、皮质座椅、倒车雷达、中控7寸屏幕、无钥匙进入等几个舒适性配置，除天窗外，基本都可以通过后期加装实现，后市场价格大概也就在一万元左右。精英型却依旧能够提供这套舒适高级的混合动力系统、全面的安全气囊/气帘等重要的行走机构和安全系统，因此性价比更高。

雷克萨斯CT

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结语：CT200h完美继承了雷克萨斯品牌的特点，低调、内敛，绝对动力表现不算优秀，但面对同级别对手，静谧性、可靠性，以及动力系统的顺畅性，都从另外的维度交出了自己对于豪华的理解。即便CT200h的优惠很小，但它的保值率也依旧“雷克萨斯”，如果你想要给伴侣、给自己选一辆轻松好开的城市通勤精英小车，尽职尽责的它，值得一试。