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消费环境正在改变，人们会为了更好看的汽车外形，增加对品牌的好感，乃至于用脚投票。这是建立在理性购车上的一种延伸，多元化的消费选择，烙印了更多消费者本体的个性倾向，也驱使主机厂尝试更多的细分领域。
最近几年，就流行着这么一种趋势，溜背式车型纷纷涌现，尤其在SUV市场更为突出。
之所以会形成这样的趋势，原因其一，年轻化、运动化被认为是汽车进化的主流方向，造型更优美的溜背式备受推崇；原因其二，经过多年的布局，诸多品牌厂商已经将产品矩阵悉数补齐，那么，接下来如何继续拓展新车，开始在更细分的领域尝试新的突破，所以，溜背式车型成为新宠。
不同的品牌，会对这样“更细分”的车型有着不同的命名规则，比如，在原车系后面加一个字母X，以哈弗F7x为例，或者采用特别的数字，诸如奥迪A5、A7。就斯柯达品牌而言，目前已有柯迪亚克GT、柯米克GT(图片|配置|询价)上市，外观设计是最突出的改变。
《踢车帮》拿到了柯米克GT试驾车，经过数日体验，长驾体验奉于各位看官。
柯米克(图片|配置|询价) 2020款 GT 1.5L自动旗舰版
车身：长4409mm，宽1781mm，高1606mm，轴距2610mm，行李厢容积463-1510 L，油箱容积55L，整备质量1335kg
发动机：直列四缸，自然吸气，多点电喷，排量1498ml，最大功率82kW（112PS）/6100rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，92号，国六
传动系统：前置前驱，6AT变速箱
底盘：前麦弗逊后扭力梁悬架，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/55 R17
行驶性能：最高车速178km/h，0-100km/h加速时间14s，工信部油耗6L/100km
指导价：13.29万元
地点：上海
时间：11/18-11/22
天气：晴天为主
道路：市区40%，高速30%，郊区30%
距离：300km
载重：一人为主
油耗：6.8L/100km
外观篇：概念元素，水晶切割
大可不必深究GT的本意了，但大多数GT车型，总绕不开两个产品升级点，首先是造型，再者是动力。在柯米克GT之前，斯柯达已经推出了柯迪亚克GT车型。翻看其官网，柯迪亚克普通版与GT版共同归为柯迪亚克家族，顺其自然的，柯米克普通版与GT版也一并组成了柯米克家族。
颇为有趣的是，斯柯达对GT车型俨然更加宠溺，概念车的诸多神韵更多地留在了GT车型上。当初柯迪亚克GT宛如健身归来，车身线条峻拔，这笔锋走势其实就是VISION S概念车的再度创作，溜背式的尾门激活了GT车型俯身前冲的动态感。
而在柯米克GT车型正式到来之前，斯柯达仍不吝资源地推出了VISON GT概念车，全力为柯米克GT铺垫造势。于是，我们看到了一款几乎全盘承袭概念车设计细节的柯米克GT车型，这份礼遇分量很足了。
GT车型需“有其观”，外观要够酷、够动感，够有一种冲击力，要大有“先声夺人”的魄力。我们去品品，柯米克GT做了怎样的改变？
下进气格栅更为宽大，而且左右两边加入了类似于银色牙齿的镀铬装饰，这也是VISION GT概念车颇为夸张的设计点，柯米克GT继承而来。这样的设计有何好处？主要在视觉上增强了上窄下宽的车身体态，视觉重心更低，感觉车身更稳。
主进气格栅由普通版的梯形式更换为六边形式，前大灯也进行了“修眉式”优化，结构更显简约细长，左右对勾型的LED日行灯使其轮廓越发温润，等同于“点睛之笔”。
既然同属为柯米克家族，柯米克GT的侧身线条变化不大，只是车顶部分做了熏黑处理，呈悬浮式，且D柱部分采用了镀铬装饰，与银色牙齿相呼应。
车尾的大体轮廓没有变化，尾灯更加纤细有形，灯体造型也来自于VISON GT概念车。斯柯达的箭形LOGO被替换为字母，反正这是一种潮流，大家都在这么做。反光条升级为贯穿左右的细长形，而且被挪到了下包围处，使得车尾上部的造型比较简洁。
斯柯达一直强调“水晶切割”。《踢车帮》认为，水晶切割是一种几何感，由一些直线条进行交织，类似于水晶切割面。这在柯米克GT的前后大灯，以及车身线条的走势上最易体现。
最近几年，“几何式”的设计语言渐成主流，尤其在电动车型上最为偏好。这一点完全可以理解，毕竟电动车型代表了最新的时代，“几何式”又自带一种与生俱来的科技感。斯柯达算是棋先一招。
过渡到GT之后，我们可以丢来很多褒义词，比如脸更俊了，身材更健美了，姿态更运动了。不过，我们去细究，也会发现，柯米克终究来自于PQ34平台，GT同样如此。平台本身，仍然限制了一些设计的发挥，比如轮毂无法做太大，17寸已是极限。
内饰篇：GT语言，不耐低调
柯米克GT并没有表现出任何低调，尤其在讲述GT这一独特身份的使命上。
在前门板的转轴处，用红色字样印上了一个鲜艳的GT标识，普通版是没有的。倒三角+横线镀铬的外门板装饰仍然存在，而且几乎成为了斯柯达车型的一个传统细节，这一造型像极了柯米克GT的尾灯，也是“水晶切割”的抽象释义。
进入车舱内部，GT存在的标识更为映眼了。中控台两侧，有红黑线条贴纸，也有GT字样。座椅为一体式，周边是红黑缝线，很典型，为了追求视觉上的运动化，就连椅面中间也有一道红色线条，头枕处亦有GT字样。
至于其他部分，几乎与柯米克普通版保持了高度统一。最值得聊一聊的，是居中的8英寸中控大屏，分辨率达到了1280x720，清晰、流畅，具备了导航、手机互联和语音控制等功能，但就其他互联网功能，确实不及自主品牌。
仪表盘是双筒式机械指针，依旧是熟悉的造型，中间是一块黑白屏，该有的信息显示清晰易读，但一定要一块液晶屏，就有些苛求了。
比较难得的，柯米克GT在旗舰版车型上增加了可开启的全景天窗，用户感知价值比较高，对造型也有正增益的效果，可能会打动不少消费者。
动力篇：鱼和熊掌，难以兼得
从一定意义上讲，柯米克GT相当于对普通版的一种补充，进一步丰富柯米克家族的车型选择。所以，柯米克GT正式上市，仅投入了4款车型，最主要的变化是增加了“1.2T+DSG”的动力版本。
GT本身的含义就有高性能，动力升级无可厚非。除了1.5L拓展到1.2T，我们也对主销的1.5L报以更多的期待。斯柯达对于GT的1.5L版本是否有专门的调校呢？
从数据上看，并没有变化，1.5L发动机的最大功率为82kW，峰值扭矩145N·m，仍匹配6AT变速箱。“1.5L+6AT”的组合方式，强调平顺，对于运动感、驾驶感，并不擅长。
如果只是挂入D挡，动力略显慵懒，输出温顺，急加速甚至会感到有些不给力；变速箱同时提供了S挡，最直接的感受是，在相同挡位下，转速往上抬了抬，发动机的声音会高亢一些，油门略为灵敏，不过，实际加速感受并没有质的变化。
简而言之，柯米克GT相对于普通版在动力层面并没有实质提升，这仍是一款偏向于日常使用的小型SUV，只是外观更潮一些罢了。
但是，1.5L发动机在油耗方面表现优异。此次长驾累计行程共300km，主要为一人行驶，以市内道路为主，平均油耗为6.8L/100km，这再一次坐实了其适合于家用的产品特性。
在试驾柯米克GT的过程中，有一个槽点仍需要提一下。柯米克GT打开前舱盖的提柄在其主驾位的左脚边，不过，当前门关闭时，该提柄的开合幅度与前门板干涉，必须在打开前门的前提下，才能够打开前舱盖。虽然，这不一定会给生活带来多大的不便，也绝非吹毛求疵，但结构出现干涉，总觉得该产品并未尽善尽美，为强迫症患者难以接受。
写在最后：
柯米克GT最大的产品亮点还是外形。据悉，这一整套设计改动，主要由上汽斯柯达中国设计团队来完成的，乐哉幸哉，值得为其鼓舞。纵使外形改动的价值无法量化，但斯柯达GT起码在努力地尝试了，其背后也是中方话语权的增加，考虑了中国消费者切实偏好。今年，小型SUV市场经历了大洗牌，份额不可逆地流向了头部品牌，斯柯达积极求变，毕竟在行业激流中，谁都不愿意被淘汰。
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