奔驰轿跑SUV卖出了100万高价，踩下油门我才明白贵在哪里

【有车以后 有车试驾】汽车对我来说时常扮演着亦师亦友的身份，我没法想象生命中缺少它的存在，但又总是欲求不满，直到我遇见了GLC AMG 63 S 4MATIC+ COUPE（下文简称GLC 63 S COUPE），似乎没有什么好纠结的了，它就是我对车的所有幻想。

奔驰GLC AMG

最低售价：57.08万起最高降价：10.00万

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一副英俊的面孔刚中带骚

当我第一次见到GLC 63 S COUPE的时候，就被它丰满的外观所吸引了，相比AMG GLC63，让这家伙看上去骚气了不少，在AMG性能套件和性感大屁股的加持下，它让我明白了什么是刚柔并济。非常符合我个人的审美。

车侧部分没有太多亮眼的地方，但GLC 63 S COUPE通过轮眉处外扩的黑色防擦饰条，营造出了宽体的视觉效果，特别是从车身后面看过去显得格外宽大、硬朗。两侧翼子板上的V8 BITURBO的铭牌，彰显了它的身份，翻译过来就是：“V8发动机，外加两个涡轮增压！”。

GLC 63 S COUPE配备是多条辐轮毂，视觉效果中规中矩，轮胎匹配的是前265/45 R20、后295/40 R20的米其林轮胎，该轮胎是运动类取向，有着不俗的抓地性能。刹车方面，前轮匹配的是6活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，四轮全部采用通风打孔刹车盘。

车尾下方AMG双边共四出排气以及中间车尾扩散器，把性能展现的恰到好处。让你一眼就可以从车流中识别出它，并且轻轻点头表示，嗯！是台真AMG。尤其是当你再慢慢靠近它时，排气传出那AMG典型的煮水声浪时，此刻它就是街上最亮的仔。

经过测量，奔驰GLC 63 S COUPE的车身平均间隙达到了3.5mm，作为德系豪华品牌一线阵营的选手，其成绩与同级别车型相比处于上游水平；与此同时奔驰GLC 63 S COUPE车身平均间隙差值为1.5mm，成绩较为出色。

漆膜厚度方面，奔驰GLC 63 S COUPE漆面实测平均厚度为123.3μm，厚度与同级别车型相比属于正常水平，车身漆面厚度差值表现较好，最大最小数值仅相差30.5μm，喷涂工艺成熟。

这台GLC 63 S COUPE的内饰整体风格虽然与普通GLC保持一致，但许多细节都是AMG车型独有的。粗壮的真皮平底方向盘、AMG标识、以及Alcantara材质的运动座椅和白色安全带都进一步突显了运动氛围。

车厢用料方面，GLC 63 S COUPE整个内饰都没用硬塑料的出现，中控台大面积采用皮革覆盖，视觉、触感都非常不错；其次门板处经常与身体接触的地方也采用皮革覆盖，提升了用车舒适性，就连门板下方都为搪塑软质材料，从这点可以看出GLC 63 S COUPE的车厢在细节之处也毫不马虎，突出了奔驰品牌一贯的豪华氛围。

仪表盘采用传统机械式指针，相比奔驰现在的12.3英寸全液晶仪表，这种碳纤维表盘加红色指针的设计，更能激发驾驶者的战斗欲望，并且看起来并不过时。

方向盘握感粗壮，两侧采用打孔皮处理，是手汗人的福音，上方带有回正标，但没有采用特殊颜色处理。此外换挡拨片手感出色，特别有金属质感，每一次指尖拨动，都能给驾驶者带来清脆直接的反馈。

储物空间方面，GLC 63 S COUPE的前排门板最多能放置6支中号矿泉水瓶，后排门板也可以放置3支中号矿泉水瓶，前、后排中央杯架也均可以放置2支中号矿泉水瓶。电源接口方面，GLC 63 S轿跑SUV在前排配备了2个USB和1个12V电源接口，后备厢也配备了1个12V电源接口。

在乘坐空间的方面，GLC 63 S COUPE的头部空间、横向空间较为充裕。而后排纵向空间则仅有750mm，后排腿部空间略显局促。

乘坐体验上，前排座椅内部填充物很厚实，乘坐舒适，侧向支撑性很足，包裹感优秀。后排座椅坐垫柔软，但靠背较硬，不过白色的安全带是点睛之笔，为整车内饰增添了不少冷艳气息。

经过实测，GLC 63 S COUPE的后备厢可以容纳8个标准大小的纸箱，容量不算出色，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后地板全平，外出滑雪放下雪板不成问题。

踩下油门才能触到精髓

GLC 63 S COUPE搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率375kW，最大扭矩700N·m，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，在现今的SUV中，这样的动力水平绝对可以算得上第一梯队的成员。

GLC 63 S COUPE的动力储备自然不必多说，日常驾驶很难能将它的动力完全压榨出来，在公路上行驶可以用“憋屈”来形容，因为限速的原因，根本无法满足这台野兽想要掠食的冲动，我唯一想做得就是找一条永无尽头的大直道，将右脚狠狠的踩在油门踏板上，去享受大脑充血所带来的快感。

为了满足驾驶的欲望，在速度无法满足时，V8浑厚的音浪派上了用场，通过不断挑逗油门的方式，GLC 63 S COUPE传来阵阵咆哮，那足以将道路两边所有的目光集中在你身上，这是一种有别于速度带来的体验，它可以使你成为焦点。

GLC 63 S COUPE配有“RACE START”（竞技起步）模式，此时发动机的转速被限制在3500rpm左右。松开刹车踏板后，在强大的动力输出下，这四条米其林的PILOT SPORT 4S高性能轮胎会瞬间突破抓地力疯狂打滑，车身甚至会左右摆动，你需要努力握紧方向盘才能控制住这头“猛兽”。在加速过程中最大的加速度接近1g，坐在车内仿佛有一个壮汉在你后背猛踹了一脚，换挡时会伴随着“噼啪”的回火声，给人感觉好不痛快。

最终，GLC 63 S COUPE取得了3.97s的破百成绩，在我们的SUV加速测试成绩榜单中暂列第一名，这台车配备的四条高性能轮胎在冬天难以发挥其真正的实力，如果在夏天，成绩可能还会提高一些，虽然配有四驱系统，但强大的动力还是有些让人难以应付，如果在寒冷的冬天你开这台车还是要脚下留情。

当车速达到105km/h左右时全力制动，GLC 63 S COUPE的刹车踏板脚感非常的细腻，制动力输出也十分稳定，整段制动过程中加速度基本维持在，-0.9g左右，得益于硬朗的悬挂，它的车身姿态保持的也很稳，只是略微前倾，超过2吨的体重并没有非常严重的点头，只是由于气温的问题，轮胎难以发挥出全部实力，ABS早早就开始介入。

经过三次测试，GLC 63 S COUPE取得了42.62m的百公里制动成绩，结合它的定位来说，显然不是很理想，这一些都是低温导致轮胎抓地力不足所致，如果在夏天成绩或许会有很大改观。

大多数性能车在底盘舒适性方面表现的都比较一般，为了运动性必须要牺牲一些舒适性，但GLC 63 S COUPE配备了软硬可调悬挂，在兼顾运动属性的同时也可以以一种非常舒适的状态保证日常出行。

奔驰GLC AMG

最低售价：57.08万起最高降价：10.00万

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在舒适模式下经过减速带时悬挂系统对于振动的化解非常到位，坐在车内只会听到“砰砰”两声。日常驾驶时，这台车的悬挂系统即使在舒适模式下也保留了一部分路感，坐在车内你可以感觉到车轮压过了什么东西，但振动却不会直接、生硬的传递到你的身上，在性能车能有这样的表现已经很不错了。

隔音水平不用多想，AMG绝对不会让你安安静静的完成一段旅程。经过我们的实测，GLC 63 S COUPE在怠速状态下的噪音为44.3 dB，其实这台车本身的隔音已经很不错了，但无奈排气是在是太响，即使在舒适模式下，关闭排气阀门，坐在车内也会听到类似煮水的排气声，如果把车辆熄火，这台车对于外界噪音隔绝还是很不错的。

总结

毫无疑问，GLC 63 S COUPE满足了我所有对车的幻想，作为一台SUV，它可以带我出入无人之境；作为一台轿跑它满足我对外观骚气的需要；作为一台性能车，4.0T V8发动机绝对能让身旁的妹子惊声尖叫；作为一台家用车，四座加不俗的空间表现不会让家人有任何怨言，综上所述，这些特点的结合体就是——GLC AMG 63 S 4MATIC+ COUPE。