不是很奥迪，这辆Q3与期待有出入

看了这辆奥迪Q3(图片|配置|询价)的外观和内饰，确实比较令人动心，那么这辆车的驾驶品质如何？今天就来聊聊这个话题。

力输出

与期待有出入

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奥迪Q3有1.4T和2.0T两款动力可选，其中2.0T发动机只有顶配车型是高功率版本，其余都是低功率版。我们这辆就是2.0T低功率版，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。

奥迪Q3

最低售价：17.63万起最高降价：12.43万

图片参数配置询底价

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这台2.0T发动机的动力表现，并没有期待的那么好，320牛米的大扭矩在急加速过程中，几乎感受不到太强的动力。感觉像是被人封印了30%的动力，所以，真还不如选1.4T版本，反正都是随便溜溜街，还便宜。

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全系标配7速湿式双离合变速箱，尽管奥迪的双离合调的已经很平顺了，但这辆车在起步瞬间，依旧能感觉到离合器结合时的一点点震动。当然，速度起来之后，挂上高档位，就会很平顺了。

驾驶感受

还可以

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底盘悬架比动力更像奥迪，整体的滤波性不错，路感清晰，在遇到大颠簸时，悬架反应迅速，整体的支撑性也不错。

奥迪Q3

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低速时，方向盘转向比较轻松，并且随着车速的提升，转向阻尼呈线性增加，高速的稳定性非常好，底盘很厚重。尽管说，灵活性方面不如宝马灵动，但相比绝大多数车型，已经算是上乘了。

转向力

较轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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这辆车虽然有运动模式，但转向力度基本相同。经过测试，方向盘的原地转向力为1.381公斤，相对比较轻松。

发动机振动

适中

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆奥迪Q3搭载了一台第三代EA888、2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，属于中等水平。

发动机噪音

一般

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

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这台2.0T四缸发动机的车外怠速噪音达到了73.2dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为49.3dBa，说明这辆车的隔音降噪水平还不错。

近光照明

一般

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4600勒克斯，属于中等偏下的水平，有点愧对“灯厂”之名。

漆面色差

不好

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于前翼子板处，色差值为2.04ΔE。从数值上看，这辆奥迪Q3的喷漆工艺质量控制并不好，和共线生产的探岳差不多。

总结

与期待有出入

这辆奥迪Q3在驾驶品质方面，无论是底盘还是操控，相对来说都比较出众。但是，这台2.0T低功率发动机的动力输出，并没有预期中的那么澎湃，调校得比较中庸。所以，如果仅仅是想要个奥迪的牌子，还不如买1.4T，反正都没什么“劲儿”，还落个便宜。

那么这辆车的内部做工如何，请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款奥迪Q3试驾评分

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