父亲送了我一颗B18C type-R引擎，还配了变速箱、ECU和半轴组P1

​Author / Lota

今天我们推送Lota专栏的最新文章，这篇文章分上下部分，看完文章的我表示，这样的爸爸请给我来一打！还有什么是比玩车得到父亲的支持并赠送一副性能引擎更棒的呢？然而即使这样，Lota的经历也是一波三折，不如我们就来看看，其中原委吧。

这次，我带来了一个未完成的project，之所以休止，是为了寻找真正属于它高飞的方向……

前些天，父亲突然送给我一个模型。他说：“你看，这多像你以前那辆车啊。”

盒子里装着的是一辆第五代本田思域(图片|配置|询价)Ferio SiR，除了车型本身比我曾经的第六代思域早一代之外，宝蓝色的漆面、六辐造型的轮毂以及十分朴素的车身装饰，都和我曾经的那一辆思域非常近似。

事实上，我很想将这辆车称之为自己“梦开始的地方”，但故事却并不是这么简单。关于它的故事，我们需要往前再倒几个年头说起……

对于很多人而言，自己儿时对于汽车的幻想，最终都会由自己的第一辆车来承载，无论其承载的方式如何。

可对于我而言，故事虽说也是这样开始的，但我的第一辆车，却更像是一场已经失去了的美梦……

在就读高中二年级的那年，我便已经成年了。自小学时期从CKC卡丁车赛退出之后，我注意力集中投放在了自行车上，便没有再继续探索四轮的世界……

而就在那一年，自己关闭了此前经营的自行车避震器工作室。趁着这样的一个空挡，我感到，是时候为自己增添新的生活方式了 —— 买一辆属于自己的汽车吧。

说到汽车，自己从小到大最好的口味便是欧系的福特车。

从Anglia、Cortina再到Capri、Sierra、Fiesta XR2……它们都是自己的最爱。而其中Sierra RS Cosworth和Merkur XR4Ti这对孪生姊妹更是时至今日都还依旧占据着我的“dream car清单”的最高地位。

于是，我对于第一辆车的计划，便毫无疑问地以福特的福克斯ST以及嘉年华ST为首选。可是，由于当时恰逢自己的经济低谷，购买一辆原产的福特ST确凿有些勉强……

就在为了购车预算而犯愁时，自己突发奇想道：“与其凑合着买一辆同车系的合资车来供自己意淫，不如干脆买一辆市面上最便宜的汽车吧。”

想到这，便开始了寻觅新车的路程。

我所谓的最便宜的汽车，可是实打实的、字面意义上最便宜的汽车。

凭借着缘分，在和网络上的许多旧车卖家相约看车之后，以5000元的价格选择了一辆第四代的本田雅阁(图片|配置|询价)。就此，我和汽车之间的故事便开始了……

这辆车是第四代雅阁家庭中非常基础的版本。

它虽然配备了在那个年代算是值得说道的车身同色保险杠、助力转向、空调、5前速变速箱、后防倾杆等配置，但用以推动这些配置前行的动力却来自一台仅仅只有1.8L排量的化油器发动机。

在它的机舱中，你唯一能找出来的词语是“16 valve”，然后你便再也找不到更多关键词了。

要说有什么更加不理想的事情，那莫过于这辆车已经行驶了47万公里了。虽然这个年代的日本车普遍以可靠性之高而闻名，但并不代表这些车无论如何都不会损坏。

我之所以这么说，显然是因为 —— “别问为什么我知道”。

它的变速箱同步器、离合液压系统、转向助力系统接二连三地损坏，我不得不为它换上了全新的离合主缸、离合奴缸，重组了变速箱，并移除了转向助力。

或许会有人感到好奇的事情是，生活于2010年代的人是如何能够忍受将不具备转向助力的家用车用于日常驾驶的 —— 说实话，就连今天的我都已经难以想象了。

但无论如何，那实属是对于我这代人而言难能可贵的体验，趣味十足。

然而，没过多久，这辆车身上最大的悲剧便发生了。

它的F18A发动机在匀速行驶的过程中中突发地发生了爆缸。由于旋转总成被锁死，发动机不可避免地产生了灾难性的损坏。

对于当时并没有足够地接触过汽车的自己而言，这的确算得相当棘手的情况。但即便如此，我并没有果断地选择放弃这辆车。

当时的自己所设想的，是为这辆车寻求新的生命。

于是，我预先将燃油路改造成为了适合电喷发动机的形式，并寻摸了一台来自第六代雅阁的2.3L F23A电喷发动机，准备赋予这辆雅阁以全新的生命……

这一切的成果便是，在同一年里，我不仅获得了自己的第一辆车，并不得不完成了自己的第一个engine swap project，多么神奇的一件事情！

然而，事情的发展却出乎了所有人的预料。

由于起初在购买这辆雅阁时并没有完成过户手续，使得负责为这辆车安装新发动机的店家心生了邪念。就在此时，店家竟然借此机会向我勒索夸张高额的款项。

这显然是不能被接受的，自己便坚决地选择了拒绝 —— 于是，你猜怎么着？—— 这辆车竟被这家车店藏了起来。

据悉，这辆车在数年后被该店家以数万元的高价出售给了其他人。而我，自然是一分钱都没有得到。

当时的自己尝试了一切力所能及的方式，都未能找回自己的车。随着自己的第一辆车以及独一无二的swap成品被他人强行剥夺，受创的自己手握着原本准备为发动机移植工序支付的尾款，开始为自己寻觅下一辆车……

很快，缘分便主动找上了我。

一辆颜色鲜艳明亮的第六代思域出现在了我的眼前。让我十分兴奋的是，第六代思域在国内大陆地区往往都是装配自动挡的车型，而眼前的这辆车所装配的却是5前速的手动挡变速箱。

这使我顿时抛弃了对于更合适的车源的幻想，买下了这辆思域EK sedan。

买下这辆车之后不久，便到了我的生日。

在这一天，父亲决定为我带来一个截然不同的生日礼物 —— 一台前期型B18C type-R发动机，并配齐了与之配套的变速箱、ECU以及半轴组。

眼看着自己标称92马力的车突然间获得了标称具有197马力的动力单元，自己一时间欣喜万分……

鉴于第一辆车被店家“拐走”，在为第二辆车移植发动机之前，我对当地店家做了更多的了解和比对，并自认为已经找到了足够可靠的施工方。

但……谁又能料到“阴魂不散”的故事会真实地存在呢？

那家曾经“拐走”我的雅阁的店家，甚至并没有向我表示威胁，而是直接向我准备委托的新的施工店家发出了请求，称“请帮我们把那辆思域废掉”。

危机感和失落感，再一度充斥了我的project。我也只得暂且放下了自己的计划。

又到了一天，趁着闲暇，在国道上漫无目的地巡航时……忽然发现，在国道一旁的小镇里，某一家看似简陋的修理厂门口，正停满了和我一样的EK sedan。当即我便果断地驶下国道，上门造访了那家车店。

果不其然，这家修理厂的主人同是1990年代本田车的爱好者。他表示，可以为我负责发动机移植工程。

最终，我的EK在这家位于小镇边缘的修理厂中完成了发动机移植。而这家小店，也在一段时间里成为了我继续修缮这辆EK的固定场所。

但总是不得不千里迢迢地驱车去往远处，也并不是个长久之计。因此，自己下定决心 —— 把车运往北方！

北上数千里，虽说十分之遥远，但那里住着一位自己多年前于汽车模型活动认识的朋友，这位小伙伴曾经在自己眼中是十分了得的遥控车选手，而他的另一面则是一个能够胜任一切汽车改造工序的高人。

来到北方之后，有了小伙伴鼎力相助，我对这辆车的许多异想天开的想法便得以实施了……

我为它换上了碳纤维制的前盖、前叶子板以及后盖；重制了全车的漆面漆面；更换了悬挂控制臂、悬挂衬套、换挡连接机构、点火部件、水泵等……

它甚至还被安装了简易形式的防滚架，just for fun。

在安装完毕之后将后排座椅重新铺设，并不意味着人们应当在行驶的车内紧贴着金属管乘坐，这只是为了使内饰更具……喜感。

可正当一切工序进行到一段落时，却传出了关于老旧车辆将被限制行驶的消息。

一时间，在铺天盖地、危言耸听的新闻中，仿佛任何超过十岁“高龄”的汽车，仅需不出一个月，都将被驱逐出开放道路……

当即自己便开始合计 —— 如果能够把这辆EK卖掉，和手中已经有的预算凑在一起，统共应该足够买一辆EVO X。后者不仅具有更加理想的性能和排放标准，且同样是一款自己非常欣赏的车。

但自己转念又一想——如果我把这些预算，全部投入在这辆EK身上呢？

答案是：“大概会产出来什么很好玩的东西吧。”

这里便牵扯到一个非常重要问题 —— 如果自己当真要把高昂的预算投入到这辆车上，并使其物有所值的话，自己首先应当明确的问题是“我需要将这辆车打造成什么模样”。

而在这个定向的问题上，当时的我有着异于常人的见解 —— 我希望这辆车能够带着空调和后排座椅，并同时拥有竞技化的、更加重视动力性能而非易于驾驶的发动机。

如这般的思路，便产生了如这般的成果。

这台以前期型B18C type-R为基础的发动机，被换上了来自Toda Racing的活塞、凸轮轴组、气门弹簧组、连杆、排气歧管、机油泵齿轮组、飞轮、正时皮带轮；来自Jun的油底壳；来自Sard的喷嘴；来自“红脖子品牌”MSD的外置coil pack（选择这款而非独立coil则完全是因为好看）等部件。

此外，作为机舱内的观赏效果担当，我为它选择了同样来自Toda Racing的ITB套组，以及与之配套的燃油轨。

在收尾部分，新的变速箱搭载部分定制的齿比、更好的同步器以及更好的差速器，为动力单元的素质带来了进一步的提升。

在动力部分的大幅升级完成之后，车也如期地变得难以驾驶。虽然我选择保留了VTEC机构，为这辆车挽留了些许驾驶性。但低凸轮组高达11mm的扬程仍旧使车变得更加“倔强”。

不过话说如此，“将具有一些赛车特质的车强行地用于日常中”却恰好是我当时的初衷。于是在很长一段时间里，我心满意足地将这辆车用于了日常驾驶。

作为整车而言，它却依旧不能够使我满意。

这是由于，在选购这辆车之初并不能预料到未来的发展，因此并没有太多地苛求车架的健康状况。事实上，这辆车的车架由于受到了事故及气候的伤害，在很多至关重要的方面都不能够让人满意。

老实说，这些缺憾并不难以弥补。

但在另一方面，由于这一代思域的排放标准较低，已经不能够迁入当地户籍，这带来了不少的烦恼。由于自己坚定地打算将这样的车用于日常驾驶，便毅然决定 —— 在当地再买一辆！

下篇我们将讲述Lota对EK3的整备内容

敬请期待！

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