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雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

有车以后01-02

【有车以后 有车试驾】为了北美消费者对豪华车的需求,上世纪八十年代,日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在北美市场诞生了。而来自丰田的雷克萨斯同丰田一样,在北美市场也非常受欢迎。仅用了十几年的时间,雷克萨斯在北美地区的销量便超过了奔驰、宝马。从1999年起,雷克萨斯销量更是连续11年保持美国豪华汽车第一。今天我们测试的这台雷克萨斯有些特别,它是一款加长版的7座中大型SUV,当然这次的加长并不是中国特色,因为在北美市场它也存在。那么这台加长版的混动豪华SUV真的能打动中国消费者吗?有车试驾给你答案。

雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车


雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

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雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

虽然只是针对车身尺寸进行了加长,但是实车看起来也不觉得有任何违和感,依旧非常优雅,“纺锤体”样式的前中网造型也是百看不厌。

雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

“L”形日间行车灯变得更显锋利,前大灯组加入了名为BladeScan的旋镜式远光灯,它利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野,同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光。

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车尾加长110mm,轴距不变的雷克萨斯RX 450hL从侧面看起来也要更修长一些,而且为了保证第三排乘客的头部空间,车顶也进行了一定的抬高,车身高度要比5座版车型高了15mm。

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双十辐轮毂非常有设计感,轮胎采用的是一套来自邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,这是一款主打湿地抓地力并兼顾舒适性的轮胎,轮胎规格235/55 R20。

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车尾造型虽然没有前脸那么张扬,但依旧不能够看到“纺锤体”样式的身影。后雾灯被安置在后包围中央位置,这样的设计也是别具一格。

雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

既然是一款售价高达71.9万元的豪华SUV,我们自然也对它的漆膜、钣金间隙进行了测量。经实测,雷克萨斯RX 450hL漆膜平均厚度达到了143.5μm,成绩非常优秀。发动机舱盖、尾厢盖均采用了铝合金材质,由于车漆喷涂工艺不同,所以漆膜相对厚一些。因此车身漆膜厚度最大差值为50μm,也在情理之中。

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车身钣金间隙方面,雷克萨斯RX 450hL车身平均间隙为4.42mm,表现较为一般,原因在于尾门两侧接缝较大。


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雷克萨斯RX 450hL内饰依旧沿用了之前的设计风格,虽然它是在北美市场诞生的豪华品牌,但与北美的粗犷风格不同,它依旧保持了属于东方优雅的韵味。方向盘软硬材质相结合的设计以及多媒体中控屏下方的石英表,都是一种身份的象征。

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挡把后方熟悉的Remote Touch触控板,依旧是从最开始的难用,到后来的越用越顺手。如果实在用不惯也没关系,8英寸多媒体中控屏也支持触控。但略显老旧的操作系统以及仅支持Carlife的车机互联系统,又与豪华格格不入。

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而真正能够展现雷克萨斯RX 450hL豪华水平的,就是车内的做工和用料。比如中控台被大面搪塑软质材料所覆盖,而经常与腿部接触的手套箱则采用皮革进行包裹。车门板把手附近全部采用皮革进行包裹,无论是触感还是观感,都非常到位。

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除了这些意外,雷克萨斯RX 450hL车内还有一个优点,那就是电源接口非常丰富。前排除了具备手机无线充电功能外,还配备了4个USB接口以及2个12V电源接口,后排也配备了2个USB接口,完全能够满足车内乘客的充电需求。此外,后备厢还配备了1个12V电源接口,以便为车载冰箱、外接照明等设备提供电力支持。

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雷克萨斯RX 450hL的头部及横向空间表现较为充裕,作为一款7座车型,其后排座椅也支持前后调节,调节范围为690-850mm,一定程度上保证了第三排的腿部空间。

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不过在实际体验中,即使将第二排座椅调至最前,第三排座椅腿部空间也只有680mm,而且这时的第二排和第三排的腿部空间都较为局促。此外,第三排坐垫高度仅有160mm,所以说用盘腿来描述第三排的坐姿更准确。

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储物空间方面,雷克萨斯RX 450hL的前排门板最多能放置5支中号矿泉水瓶,后排门板最多也能放置2支中号矿泉水瓶,而且前排、第二排、第三排中央扶手都可以放下2支中号矿泉水瓶。

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后备厢空间方面,雷克萨斯RX 450hL第三排可按5/5分割放倒,放倒之后可实现全平,并可放下15个标准大小(30*30*30厘米)的纸箱。此外,第二排座椅也支持4/2/4分割放倒,灵活多变的后备厢空间,也极大提升了实用性。

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我们测试的这台雷克萨斯RX 450hL车型采用的是混合动力系统,其动力系统是由一台3.5L V6自然吸气发动机和双电机组成,综合最大功率230kW(313马力),与之匹配的是E-CVT电子无机变速箱。

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测试车共有四种驾驶模式,分别为Eco、Normal、Sport以及EV MODE纯电模式。而在实际体验时,即使在Sport模式下,油门踩到底,这套混合动力系统依旧是一副处事不惊的态度。对于雷克萨斯RX 450hL来说,平稳、悠闲才是它独有的特性。

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虽然雷克萨斯RX 450hL开起来似乎是慢性子,但是通过性能测试的结果来看,它可一点也不慢。经实测,雷克萨斯RX 450hL百公里加速成绩为8.63秒,这样的成绩对于一台5米长的中大型SUV来说,已经非常不错了。其百公里制动距离也控制在了40米之内,制动成绩为39.38米。

雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

当平稳悠闲的动力表现遇上舒适的底盘调教,再配合轻柔的方向盘力度,雷克萨斯RX 450hL开始变得“油腻”,这是属于中年人的调性。

雷克萨斯RX试驾:一台“油腻”的日系豪华车

尽管雷克萨斯RX 450hL的底盘非常舒适,但并不像丰田那样“松软”。相比之下,这套前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合更有韧性,通过减速带时悬挂回弹迅速,动作果断,几乎感觉不到多余的振动。经实测,其经过4组连续减速带后其平均颠出水量为28.33ml,击败了同级82%的实测车型。

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在噪音表现方面,雷克萨斯的混动系统可以支持低速状态下的纯电行驶,所以在车辆刚启动时,发动机不工作,车内非常安静。而且由于前车窗采用了双层玻璃,车身四周隔音棉齐全,保证了车内的静谧性。

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诞生于北美市场的雷克萨斯依旧坚持着其东方的韵味,前中网的“纺锤体”设计让人们记住了独一无二的雷克萨斯,尾部加长的RX 450hL看起来依旧优雅。无论是内饰配色还是驾乘体验,都让它有一种“油腻”的味道。3.5L V6自然吸气发动机+双电机的动力组合,不仅满足了我们对大排量自吸的追求,也保证了燃油经济性。而一车难求的市场表现,也足以证明雷克萨斯RX的受欢迎程度。

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