五菱荣光、赛欧3车辆启动后无法挂档，胖哥推断是拨叉设计有问题

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2014年的1.5排量五菱荣光(图片|配置|询价)加长版，行驶约12万公里。

车辆故障：车辆启动后无法挂档，倒档勉强能挂进去，熄火后所有档位入档正常。

开店修车不容易啊，胖哥这次有点小高兴。半年了，终于有路过车主找上门修车了，看来门头招牌钱没白花。司机师傅说：自己的车坏路边了，踩离合挂不上档，希望胖哥赶紧过去看看，自己还着急送货，距离修理厂大约几百米。

到了目的地，胖哥主要检查以下方面：

1. 熄火状态下变速箱挂档正常，已排除变速箱问题。
2. 离合器踏板踩起来有力感，已排除踏板和拉线故障。
3. 离合器接触有点低，胖哥怀疑是离合器分离不彻底。现场调整了离合器拉线，基本没有效果。
4. 胖哥在熄火状态下踩下离合器挂入1档，然后拧动钥匙，车子在离合器踩到底的情况下，自己还能动起来，说明离合器处于半联动状态。

胖哥小结：用排除法分析是压盘和片子问题，但从经验判断不是三件套故障，因为离合器接触点不高，踏板踩起来力感也不错。

维修步骤：

抬下变速箱检查，在拆启动机之前一定要断了电瓶线负极。

开拆变速箱螺丝，变速箱底部用托盘千斤顶顶住。

加长版荣光，传动轴多了一小节。

检查压盘。

车主说：是在8万公里更换的。

用手转动分离轴承，不发卡也没有异响声。

分离轴承比较脏。

检查离合器摇臂和拨叉，发现拨叉有点松动。

固定拨叉的螺丝断了。

螺丝断裂。

螺丝断口不是很深，里面断的螺丝还能起到一点作用。

取出里面的断螺丝，有点紧转不动。

用手枪钻。

拆下来了，但螺丝被胖哥给搞报废了。

摇臂和拨叉。

摇臂离合拉线位置也快断了，貌似以前焊过一次。

拨叉完好无损，没有变形。

新摇臂一个。

质量没问题。

在配一颗螺丝。

故障分析：固定螺丝断裂，造成拨叉和摇臂活动间隙变大，离合器有效行程白白浪费，简单理解就是拨叉活动行程小，压盘和离合器片没有彻底分离。至于为什么会断，胖哥分析是离合器踩到底行程过大，造成拨叉轴超行程，时间久了拨叉轴螺丝疲劳断裂。

胖哥总结：胖哥现在发现有个问题，通用离合器拨叉设计有点问题，上次有一辆跑雪佛兰赛欧3的螺丝也是断裂，不同的是赛欧3的拔叉有两颗螺丝固定。