进口大众e-Golf这款电动车怎么样？适合家用吗？

车主尬聊，这是一档车主说车的栏目，说的车可能是车主的车，也可能是与车主所驾车型有着直接竞争关系的车型。OK，不多废话，尬聊正式开始！

作为一名汽车媒体从业者来说，我们可以较为轻松的接触到很多豪华车，或者超级跑车，而也正是因为这样的工作环境，让很多人认为我们都很“浮躁”，特别是对于汽车摄影师来说，在长时间面对价格不菲的各种车辆后，他们有的时候真的不太清楚自己是谁？自己在哪？自己在做什么？但冷静下来之后，他们也都拥有着自己的生活。

今天，我们这期车主尬聊请来的就是一位汽车摄影师，我习惯性称他为“黄大仙”，因为他姓黄，而且天天神神叨叨，这个外号由此而来。拍过很多豪车和超跑的他今天要聊的是一款来自传统汽车品牌的电动车，之所以要聊这款电动车完全是因为在限行、限购等政策的促使下，他不得不去要考虑购买一款电动汽车，而面对众多品牌电动汽车，他还是更愿意去考虑传统汽车品牌所推出的电动汽车，恰巧今天他要感受的就是这样一款车型，来自进口大众的e-Golf（并非一汽-大众高尔夫纯电）。

高尔夫

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进口大众e-Golf与一汽-大众高尔夫有何区别？

在听这位“黄大仙”聊这辆进口大众e-Golf之前，我们先来看看这款e-Golf与我们熟知的一汽-大众高尔夫有着怎么样的不同。

首先，从车型来看，无论是目前市场上在售的一汽-大众高尔夫还是这款进口大众e-Golf，它们都是大众品牌高尔夫系列的第7.5代车型，所以在外观的整体风格上这两款车型并没有太大的差别。同样都采用的是大众风格的前脸设计，并且在大灯、腰线、尾灯等设计方面也都基本相同，只是相对而言，在细节上，e-Golf更加突出了电动的概念。

在格栅上，为了突出e-Golf的电动化，它拥有着燃油版车型身上没有的蓝色装饰条，这条蓝色的装饰条还在大灯的灯组里有所体现，并且在格栅上还拥有着e-Golf独有的LOGO标识。

如果你觉得前脸上的这两处不同不是很明显的话，那么从侧面看过去，你可以很清晰的看出e-Golf与普通版高尔夫车型的最大不同——轮毂。或许是为了更好的降低风阻系数，e-Golf的轮毂采用的是镂空更小的设计风格，而这种设计也是很多电动汽车所习惯采用的。

对于尾部来说，这里可以算是e-Golf与燃油版高尔夫区别最小的地方，仅仅是一个LOGO标识的不同而已。在保险杠下方，“调皮”的德国人还不忘了给这辆电动汽车留下了两个排气管的位置，而对于一款电动汽车来说，这两个排气管的设计也只是装饰而已。

与外观相同，在车内风格上，e-Golf与燃油版高尔夫也并没有太多的不同，除了一些功能方面的不同外，最大的不同就是这款e-Golf身上配备的液晶仪表盘，这个配置对于燃油版高尔夫来说，只有在搭载2.0升涡轮增压发动机的高尔夫GTi车型上才有所配备，其他部分车型只可以选装。

在e-Golf身上还有一个有趣的配置，在e-Golf的挡把左侧拥有着一个“e-Sound”按键，按下这个按键后，在车外可以听到电子模拟的发动机声，这样一方面可以降低电动车没有声音导致的行人与车辆发生的事故率，另一方面也可以满足燃油车喜好者的一些心理需求。

当然，要说到e-Golf与燃油版高尔夫从上到下最大的不同，那就是动力源的区别。e-Golf的“发动机”舱内躺着的是一套电动系统，这套系统是由一台可提供100千瓦输出功率的单电机和拥有着35.8千瓦时能量的三元锂电池组成。这套系统让这辆整备质量为1573公斤的e-Golf最多可行驶255公里，从静止加速至100公里/时的时间为9.6秒。

不过，其实上面的这些都不重要，e-Golf对于“黄大仙”来说最重要的是它不限行，而且能有购买的权利（“黄大仙”手中有一个电动车购买指标）。所以，下面就来让我们听听在这位经历了无数豪车和超跑“洗礼”的汽车摄影师眼中，这款e-Golf是一款什么样的车型。

在阅过无数超跑与豪车的摄影师眼中e-Golf的表现如何？

作为一名汽车摄影师，“黄大仙”首先跟我聊的是它对于e-Golf在设计方面的感受。在他看来，这辆e-Golf的整体设计充分的体现出了德国人的那种严谨与稳重。或许相比于其他大众品牌的车型来说，高尔夫车型的设计风格已经足够年轻化，但是不得不承认的是，在现在的设计风潮下，它的整体线条设计还是趋于保守化设计，并没有像现在很多的日系品牌车型那样激进。不过，这对于一辆电动汽车来说并不算什么不足，相反或许还是它的特点，毕竟电动汽车追求的并不是什么运动感，而更多的是实用性。

“黄大仙”还说，在内饰方面e-Golf也给他带来了很好的电动感，特别是那个液晶仪表盘，可以在不同模式下提供不同的信息显示，最有意思的是，在它丰富的色彩下，你似乎感受到更多的是蓝色所带来的“电动感”。

对于一款家用车来说，我很自然的问了一下“黄大仙”对于e-Golf在空间方面的感受如何。“黄大仙”表示，与燃油版高尔夫有着相近轴距表现的e-Golf在乘坐空间方面给他带来的感受基本够用，因为他的家里还有一辆行政级别燃油车，所以对于这辆电动汽车的空间要求并不是很高，所以对于e-Golf来说，他并没有对它的后排乘坐空间有过多的诉求。不过，对于“黄大仙”来说，他十分不喜欢具有很强大众传统风格的旋钮式座椅靠背调节旋钮，他觉得这个旋钮调节起来既费力又麻烦，没有把手的好用，更何况作为一款售价超过20万元的车型，为什么不能配备上电动座椅调节呢？

与其他几点相比，“黄大仙”很明显更在乎的是这辆e-Golf在驾驶方面的表现，也正是在这个方面他跟我聊的最多。首先，他跟我说的是他充分体验了这款e-Golf所配备的驾驶模式选项，三种模式他都进行了体验。标准模式下，毋庸置疑，这个模式是这辆e-Golf开起来最顺畅的，各方面的性能和使用都没有受到限制，最高车速为150公里/时；经济模式下，车辆的整体表现也基本可以让人满意，毕竟对于一款电动车来说在驾驶的时候基本上都很“佛系”，已经不太追求车辆的性能表现了，而这辆e-Golf在经济模式下，电动机的驱动功率也有所降低，最高车速被限制在115公里/时以下，空调也处于经济模式下；经济+模式是这款e-Golf最“无敌”的模式，在这个模式下，电动机的驱动功率会进一步被降低，最高车速会被控制在90公里/时以下，并且空调的制冷和制热功能也会被停止，只能吹自然风，显然在严冬和盛夏，使用这个模式不太合适，春秋季情况下还是比较合适的。

除了拥有三种驾驶模式选择外，e-Golf还配有三档可调的动能回收系统，它通过左右拨动挡把即可实现调节或关闭，从1档到3档，力度逐渐加强。如果日常驾驶的话，使用1档的动能回收系统即可，如果使用3档的话，当你抬起油门时你将会感受到较为强烈的顿挫感，对驾驶舒适性有着较为明显的影响。

从一款电动汽车的角度来看，驾驶感受是一方面，而对于驾驶者来说更看重的是它在续航里程和使用费用等方面的表现。对于续航方面而言，这辆e-Golf的官方最大续航里程为255公里，从实际使用情况来看，它的实际里程基本会保持在220公里至240公里左右，因为再低的话对于驾驶者的心理真的是一个很大的挑战。而对于200余公里的日常续航里程来看，它基本可以满足大部分消费者在城市中的通勤驾驶需求。

了解了续航里程，那么下面关心的自然而然的就是费用问题了。由于其进口车的身份，相比于那些自主品牌电动车来说，e-Golf的一个最大的劣势就是它并不能获得国家和地区的节能补贴，这也就让其在车辆售价方面偏高一些，不得不承认花20余万购买这样一款电动汽车确实有些偏贵。不过，还好的是现在经销商有着不错的终端优惠，并且明年开始即便是自主品牌车型也都不会有国家和地方补贴了，这样一来大家就可以被“一视同仁”了。

在后期使用费用方面，购买e-Golf的消费者可以免费获得安装家用充电桩，但是如果你的停车条件不具备安装家用充电桩的话，那么你就只能去公共充电桩充电了，这样的话，你的充电费用就会比家用充电桩高一些。“黄大仙”在驾驶e-Golf的过程中特意去感受了一下公共快速充电桩，他表示，直流充电的好处就是速度快，对于这辆e-Golf来说，半个小时就可以将电量充至80%，但是相比于家用充电桩来说就是价格更贵一些，并且便捷性稍差。另外，首次使用APP扫码充电时账户内余额必须有50元以上（含50元）。他这次将车辆从64%的剩余电量充至100%耗时40分钟，在公共充电桩共交费24.59元（含服务费），从使用成本来看，电动汽车在能源消耗方面花费的费用很明显是要小于燃油车的，只是你需要花费更多的时间去等待而已。

最后，我很直白的问了一下“黄大仙”，对于他这样一位一直在接触着众多燃油车的汽车摄影师看来，这款e-Golf给他的感受如何？会去购买嘛？

“黄大仙”很实在的对我说：如果从一个性能党来看，电动汽车肯定是他们嗤之以鼻的对象，不管怎样，他们还是会忠爱着燃油车排气的那个声音。不过，从一个务实的使用者来看，其实现在电动车的发展已经足够可以满足大家的日常需求，有家用充电桩的话，在晚上就可以为车辆充电；如果没有家用充电桩的话，越来越多的公共充电桩也可以照顾到电动车的使用者。并且，在使用费用上，显然电动车的费用支出会明显低于燃油车。从我个人的用车情况来看，这辆e-Golf真的给我带来了一个全新的感受，让我充分了解了电动车的使用，作为日常代步车，它的表现挺好。如果对它再高标准严要求一些的话，就是它那255公里的续航里程对于我这样一个每天都需要到处跑的人来说有点少，如果续航里程可以在500公里左右就更好了。