聚光灯下的巍昂，记得当年聚光灯下惨死的开迪吗

广州车展上，大众巍昂Viloran的关注度还是挺高的，毕竟30~40万MPV市场已经很久没有过一款出来怼GL8的车型了。

排场也很大：比如挺霸气的外形，比如车长5300mm轴距3180mm，比如第二排高大上的航空座椅，印象中大众车型这么豪华的第二排座椅只在改装厂见过。看样子大众确实想要抢一部分GL8的销量，至于能不能抢还要看后期价格和车型的动态表现。

巍昂的官方图片（图片来自网络，侵删）

当然在这些设想之前，作为一款正儿八经的带侧滑门的三排座车，首先要考虑清楚这款车的定位是卖给谁的。上一次大众国产的正儿八经带侧滑门的三排座位的车，因为定位模糊不清，已经惨死了。

这款车就是一汽大众开迪。之前的一篇写十几年前多功能车的文章中，就有许多人提到这款草草收场的国产大众车。

大众开迪（图片来自网络，侵删）

当时一汽大众开迪的派头也不小：

比如与欧洲同步

比如领先的PQ35平台

比如七座车型宜家宜商

再来个重磅的成龙大哥代言

另外，以上这些并不存在虚构成分：

一汽大众开迪的确是与欧洲同步的车型，2004年3月海外版的Caddy在欧洲上市，次年一汽大众就将其引进。这样的速度在以前的大众车是前所未有的，比之当时还在销售的海外已经停产的大众高尔夫4和帕萨特B5，如何？比之当时仍是销量主力的老捷达和老桑塔纳，如何？

海外的Caddy（图片来自网络，侵删）

另外一汽大众开迪确确实实是PQ35平台的车型，与当时的大众老途安一样。无论是在大众的欧洲老家还是在国内，这个平台都是一个新的东西，而当时挺牛逼的国产老宝来和高尔夫4还是PQ34的平台，而换代国产速腾已经是06年的事情，国产高尔夫4甚至直接跳过了高尔夫5，一直生产到08年前后。

04款途安（图片来自网络，侵删）

说宜家宜商也确实没毛病，毕竟这款车又有侧滑门又提供七座车型，在空间上是有保证的。再加上多功能车的设定使得车身高度非常有优势，1.8米的高度保证和空间的充足。

开迪的空间（图片来自网络，侵删）

拉人永远不用担心头部空间问题，拉货更是直接堪比一些小货车。而且在舒适性、整体质感还有车内配置方面，绝对不是那些微面小客车能比的。比如安全配置方面，最开始的车型就标配ABS加双安全气囊，还有侧安全气囊和ESP提供选装，在那个年代这个价位很罕见。

开迪的配置宣传（图片来自网络，侵删）

还有成龙大哥的代言，当然我们也看到了，这是成龙大哥代言的许多失败产品其中之一。

成龙大哥的代言（图片来自网络，侵删）

但是，一汽大众也没有整明白这款车想卖给谁。

首先外形就非常尴尬。本来是一款宜家宜商的多功能车型，稍显怪异的外形和极其反常的车身比例就刷新了当时很多人的认知。

开迪的屁股（图片来自网络，侵删）

另外价格也很感人，前面也说到这是新的PQ35平台上的新车型，对于国内而言完全是新的东西，就意味着首批成本是降不下来的。当时这个新平台在国内有两款车型，另一款是上汽大众的老途安，这两款车的价格在都不便宜。

早期开迪提供三款车型售价为15~16万元不等，虽然要比第一批国产途安20万以上的价格便宜了一大截，但是这个价格在当时已经可以买到一辆宝来了。

早期开迪的价格（图片来自网络，侵删）

正因为这个价格，让看起来宜家宜商的一汽大众开迪家用也不喜欢，商用也不喜欢。

要说家用，为了控制成本降低价格，内饰质感舒适性配置等方面表现很一般，虽然比一般的微面小客车高级，但是也没有高到哪里去。而且当时的开迪只有1.6汽油和2.0柴油发动机，均匹配手动变速箱，要家用的话在动力上怎么说还是差点意思。

但如果商用，15~18万元的价格买来拉货也确实不太合适。

开迪的内饰（图片来自网络，侵删）

于是就是下面这种情况：

2005年开迪上市

2006年就有媒体预言开迪退市

当然开迪最终还是撑到了07年左右

开迪（图片来自网络，侵删）

现在想来，如果当时大众开迪要么改善一下内饰提高一下配置，增加2.0的发动机什么的当MPV卖也行，毕竟带侧滑门的七座大众车确实有那么点吸引力。

要么就去掉一些配置再，将入门车型价再降低格主打商用市场也行。就当时那么一个不上不下的定位属实尴尬，销量也很惨淡。

回顾完了惨死的一汽大众开迪，再来看看现在上汽大众巍昂，同在聚光灯下，还是希望巍昂能够好好考虑一下市场定位的问题。毕竟当时的开迪，也是在聚光灯下被赋予厚望的车型。

图片来源：来自网络，侵删