15-20万区间真七座MPV，空间大到没朋友

此前，乘联会公布10月销量，MPV领域继续呈现领跌状态，10月份销量同比下降13.6%，在具体车型上，五菱宏光依旧一枝独秀，今年累计销量已经接近30万辆，领先第2名别克GL8将近20万台，而在10月单月销量中增幅比例最大的则是大通G10(图片|配置|询价)，10月销2908台，同比增幅达到了141.9%。

上汽大通G10或者说是迈克萨斯G10，虽然有点不耻这个蹭热度嫌疑的汉译名字，但也不得不说G10这款车应该是较早涉入20万价位区间的MPV车型，他比GM8早出来很多年，此前这款车的销量有不少是租车行贡献的，且多是最低配车型，因为种种原因，去租赁行租过G10开过不少的一段时间，对这款MPV印象还是比较深刻。

颜值较高，空间大到没朋友

G10前脸线条刚毅，大灯、进气格栅以及下保险杠部分设计的较为犀利，车身流畅，整体观感大气，符合商务定位，其车身尺寸为5168×1980×1928mm，轴距为3198mm，这样的空间用在MPV上，可以说是极为宽敞了，在长度上略低于GL8，但是在车身宽度和高度上都要比GL8来的更大，相较奥德赛和艾力绅两兄弟，更是有着整整大一圈的感觉，座椅采用2+2+3的布局，最舒服的要数第二排的两个座位了，同时它还有着巨大的后备厢容积，在保全7名乘客的舒适乘坐情况下，后备箱纵深可达1米，满载出行，行李塞一塞完全没问题，不过较高的车身经常会在进地库的时候担心会不会挂顶。

内饰一般、配置有点低

采用对称式布局的G10，内饰比较简洁规整，或者说是中规中矩，没什么亮点，触摸到的地方大多都是硬塑料，档把的握感一般，中央扶手箱的空间巨大，高配车型的中控大屏看上去很大，实际上采用了取巧的设计，屏幕尺寸只有7寸，座椅乘坐还算舒适，坐姿高，视野开阔，只是目前在售的G10只有三款车型，原先的旗舰车型和柴油版本都已取消，整体配置偏低，除顶配外，低配两款只有正副驾驶有气囊、没有天窗、只有单侧手动侧滑门、没有无钥匙进入和一键启动等，不过好在后排配备了独立空调和出风口。

动力强、油耗偏高

2019款G10采用的是符合国六标准的2.0L涡轮增压发动机，最大功率160KW(218匹马力)较之前略有下调，最大扭矩350N·m，匹配的是6速手自一体变速箱，悬架方面采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，实际驾驶体验中，这台2.0T发动机动力比较充沛，挂D挡踩刹车时，稍松一点这车就有种想往前窜的感觉，急加速时涡轮会有迟滞，不过随后动力会源源不断的涌出来，高速超车无压力，只是车身太高，在速度上来后大点的弯就能感觉到有侧倾，车身尺寸大，自重大，相应的这车的油耗也不算低，高速上也要在10个油左右，而在市区稍微拥堵点的情况下14-15L的油耗也是比较正常的，好在，它可以吃92号粗粮。

结语：G10一直以来不抢眼，但也不太差，扒一扒它的历史，发现它是不少国际性会议的指定用车，只是如今它的替代车型G20已经上市，从定价上就能看出，G10已经全面给G20让路，取消了原先的旗舰版本，顶配定价在20万出点头，而G20则直接从18万多起直至29万区间，与GL8、艾力绅等合资车型的竞争交给了更加豪华和舒适的G20，而性价比则留给了G10。