横空出世初代雷克萨斯LS如何战胜劲敌？

若要列举几个豪华品牌，大多数人还是会下意识的来一套BBA理论（奔驰、宝马、奥迪），毕竟伴随着无数的辉煌历史，老牌德系豪华车始终深入人心。

时间退回到上世纪80年代，德系豪华轿车奔驰S级和宝马7系正是如日中天的时候，若想此时再打造一个豪华品牌与其抗衡，几乎是不太可能的事。

丰田并没有惧怕这项挑战，在没有任何历史背景的前提下，丰田英二（Eiji Toyoda）最终在1983年亲自启动了名为“Maru F”的豪华车项目，意味着真正从零开始。这个项目也叫“Circle-F”，F即为Flagship的意思，也就是今天车评人们非常喜欢用的一个词：“旗舰”。此项目并没有设定研发成本和研发周期上限，目标是打败当时市场在售的所有豪华品牌轿车，剑指奔驰S级（W126）和宝马七系（E32），可见其态度之认真和决心之强大。

丰田世纪

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当然，很多朋友一定会听说过日本首相或是天皇的座驾：丰田世纪(图片)。丰田世纪于1960年代就已经被制造了出来，搭载V8引擎，丰田为什么不用世纪直接作为旗舰产品去叫板德国品牌呢?

原因其实很简单，丰田要打造的是一个面向全世界的品牌，而非一款车，受众群体是整个市场而不单单只是政要、领导和少数富人的座驾。一个品牌意味着产品体系的研发和策略的制定，只靠单一车系是无法完成的。而丰田世纪又是小批量打造，更不可能承接这样的角色，所以丰田世纪继续保持最尊贵的姿态，成为了领导或是极少数富人的限量座驾。

同时别忘了，Lexus这个品牌是为了打入美国市场，LS面对的也是非常挑剔的美国人。任何敷衍的态度和行为都不会被接受，所以丰田也只能从零开始来打造这款豪华轿车。

60名设计师、1400名工程师、2300名技术人员与200名工人组成了Flagship-1项目的初始团队。

当时的总工程师，铃木一郎设定了一个非常严苛的目标：极速为250km/h；油耗为10.5L/100km；0.28-0.29Cd的风阻系数；速度96km/h（60英里/小时）时58分贝的噪音水平。目标里的各项指标均以超越当时的德国轿车水准，并且铃木一郎表示决不能妥协。

他们花了5年时间制造出了450辆原型车来进行测试，完成了430万公里的全球耐久度测试，而其他制造商通常只会打造2到3辆原型车，在数量上几乎没有可比性。LS的测试地点从欧洲寒冷的冬季公路到亚利桑那州，澳大利亚或沙特阿拉伯炎热的沙漠，再到美国的荒野。再一次印证了这个团队的认真和吃苦耐劳之精神。

当然了，一个全新的品牌自然需要一个响亮好记的名号，才能打入市场。美国广告公司Saatchi & Saatchi承接了这个任务，最终从219个名字里得到了Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre这几个候选名单。

与Alexis十分相近，最终名称被确定为了Lexus。对此名称有众多解读，例如认为Lexus是拿走了Alexis的A并将i改为了u。或者是认为Lexus是Luxury和Elegance的合成词。但毫无疑问，Lexus这个词大气、豪华、神秘、简单、易记，很快就被市场所认可了。

而作为该品牌的第一款旗舰轿车，取Luxury Saloon的首字母进行组合，简单直白，同样也确定了日后其他的产品的命名规则。

最终在1987年，14个全尺寸模型之中，初代LS的最终样式被确定了下来。并在1989年1月亮相底特律车展。虽然业界早有耳闻，但真正看到LS的那一刻起，所有人都惊呆了。

奔驰S级

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初代LS代号为UCF10，方正平直的线条是当时丰田主流的设计语言，看上去很像一部加大号的丰田，但通过L型logo和精致的细节，你马上又会告诉自己这肯定不是一辆丰田，这是一辆更高级的豪华轿车。

初代LS（底盘代号UCF10）的长宽高为4996/1829/1415mm，轴距2814mm，全重1750kg，接近5米的车身和超过2800mm的轴距在当时看来已经不小。

内饰方面，胡桃木材质的饰板、真皮、座椅电动调节功能、座椅记忆功能、座椅加热功能、电动调节安全带、“轻触式”控制按键、全息投影仪表盘、免提电话以及nakamichi定制高级音响系统等配置共同组建了一个科技而又舒适的座舱。

当然，包括空气动力学机盖，橡胶隔振支架，以及夹层钢板车身等多项技术，丰田申请了300多项创新专利，作为与德系竞争对手相抗衡的良好基础。

电磁减震系统也是初代LS的杀手锏之一，多种高科技的融合才造就最终独一无二的舒适性。

而初代LS 搭载了4.0L V8自然吸气发动机（1UZ-FE），最大功率190KW，峰值扭矩353扭米，参数虽然不是很吓人，但这是一台非常沉稳的V8发动机，V8本该有的平顺在这台发动机上发挥的淋漓尽致。甚至丰田还专门拍了一个让人瞠目的广告：把酒杯堆叠放在LS的引擎盖上，从零开始增加到极速（250km/h），杯中的酒丝毫未洒。美国人看了直呼不可能。