最低5.99万元起，比亚迪神车上市，更精致了

要说哪一个自主品牌在新能源上大有作为，那还真得说下比亚迪。截止到目前，比亚迪新能源车型在累计销量已经超过了70万辆大关，大街上都可以看到比亚迪各式各样的车型在马路上驰骋着。在新能源大势所趋之下，更加综合的比亚迪新能源车型更是消费者的心头好。而秦这一款紧凑型轿车，更是比亚迪开山之作的最有力代表。时下，全新比亚迪秦有了更新的面貌，来迎接广大消费者的严苛审视。

秦EV

最低售价：13.58万起最高降价：2.00万

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11月5日，全新比亚迪秦正式上市，提供了1.5L传统燃油和EV版本两种不同动力规格车型，未来还有DM版本作为补充。其中，燃油版本车型售价为6.49万-8.19万元，更有5.99万-7.69万元的抢鲜价；而EV版本车型补贴后售价为12.99万-13.99万元。传动方面，1.5L车型则是匹配了手动和CVT两种变速箱。而在EV车型上，传动方面匹配固定齿比单速变速箱，搭载最大功率100kW的电动机，53.1kWh电池容量的三元锂电池组，其NEDC续航里程为421km。

两款新车均基于比亚迪BNA架构下的e平台进行打造，良好的底子将是车型的核心竞争力之一。目前，在动力上，新车提供了1.5L和EV两种版本车型，在未来的时间里，则与比亚迪旗下的其它车型一样，提供DM版本车型。对于车型的偏好，也许秦EV(图片|配置|询价)新能源车型的变化是广大消费者更加在意的地方。

在秦EV版本上，新车动力上搭载最大功率100kW的电动机，53.1kWh电池容量的三元锂电池组。在充电时间及效率环节上，新车支持50kW的快充，电量由30%冲至80%仅需要30分钟，而从最低电量充满的话则需要1.5小时。

新车最为显著的变化，也是最为关键的变化，在于续航里程的提升。相比现款车型而言，新车的续航里程足足增加了21km，达到了421km，更加有效的解决消费者的续航焦虑问题，续航里程的提升得归功于电池能量密度的提升，新车的电池能量密度提升至160Wh/kg。在能量回收上，新车也提供了“标准”和“较大”两个挡位，动力回收轻重全凭消费者的喜好而调节。

新车自然而然的继承了比亚迪“Dragon Face”族设计语言，与秦Pro有着较为相似的神态，拥有更加出色的外在面貌。不过由于动力版本的不同，在进气格栅方面也有细微的区别。在传统的燃油版本上，进气格栅为横条式的，而在新能源版本车型上，进气格栅则是封闭的点阵式。在大灯上，新车的前大灯采用LED阵列式大灯，5颗LED灯组依次布局，数量还比秦Pro的3颗多上两颗呢，且该LED大灯全系标配，无论是设计上，还是功能上，都有值得单独拿出来细说的地方。

侧面的话，新车相对保守了些。而在尾部的变化，尾灯的变化是最为明显的，取消了之前褒贬不一的贯穿式尾灯，取而代之的则是更为精致的尾灯设计，并由横向镀铬装饰条进行串联，完成显著的变化。

无独有偶，新车内饰方面也是继承比亚迪家族式比较简约的设计风格，部分高配车型则采用了10.1英寸的DiLink 2.0悬浮中控屏，支持旋转之余，更是支持安卓系统的大部分APP运用，提供更丰富且实用的车机功能，在实际的使用中更为便利。稍微遗憾的是，可能对于苹果手机用户来说则显得不太友好。

根据动力版本的不同，传统燃油版本和EV版本车型在换挡方式有些区别。在传统燃油版本上，则是我们大家喜闻乐见的机械式换挡杆；而在EV版本车型上，则是比较上档次的电子挡杆。

随着秦家族新款车型的出现，正式与秦Pro家族车型进一步覆盖紧凑型轿车更大的细分领域。价格更加亲民的秦车型，能够适配那些预算抓紧，尤其在新能源车型有着较大需求的消费者群体；而秦Pro新能源车型也自然而然的适配“定位”更高的消费者群体。提供传统燃油和新能源版本车型的双重优势，让新车有了更加广阔的受众群体。再凭借着往前车型常年累月所积累下的口碑，新车更是大有作为。但时下新能源补贴大幅度的下滑，也将是车型的最大压力所在，对于秦这一款新车来说，简单一句话便是机遇与挑战并存。

作为换代产品车型，新款秦的变化显而易见，比如“Dragon Face”家族设计语言，有了更加讨好的外在面貌；部分高配车型匹配的10.1英寸的DiLink 2.0悬浮中控屏，在很大程度上，为消费者提供更便利的车机系统；而421km更加理想的续航成绩，将是消费者最为看中的地方。整体而言，新车的综合竞争力更上一层楼，但时下的消费者对于新能源车型的要求却是今非昔比，在新能源大势所趋之下，只有品质过硬、理想的续航能力等更加综合的车型，才更有机会去主动发光发热。