改用横置前驱平台 美系车的精髓该如何延续？

在第二代Regal（君威(图片|配置|询价)）“服役”十年之后，别克于1988年推出了第三代车型，从这代车型开始，Regal采用了横置前驱平台（通用W平台），所以当时的庞蒂亚克Grand Prix和奥兹莫比尔Cutlass Supreme也难逃改成前驱的命运。

诞生于通用W平台

在第三代Regal推出的时候，受到多方面影响的美国市场仍然是在走缩小车身尺寸的道路，这次Regal的长度已经不足4.9米，但是别克仍然将它定位于豪华中型车，只是“豪华”不能体现在尺寸上。

虽然第三代Regal的尺寸明显减小，但是它的内饰仍然保持美系豪华的特色，大量平直的线条依然是内饰的主旋律，真皮和木纹装饰营造的豪华氛围丝毫不减当年。

1993年，第三代Regal迎来中期改款，这次改款最大变化就是内饰，并且从1994年开始，电动车窗、主座位安全气囊和ABS成为Regal全系标配。

在第三代车型生命周期的最后一年，恰逢通用集团成为1996年亚特兰大奥运会的汽车赞助商，别克除了为奥运会提供车辆服务之外，顺势推出了奥运版车型。1996年也是现代奥运会100周年，第三代Regal的奥运版可以说赶上了百年一遇的机会。

不再推出双门硬顶版车型 重归Century车系

1997年，别克推出了第四代Regal，这里有两个重要的信息点，一个是它采用了通用第二代W平台打造，诞生于第二代W平台的中型轿车轴距都增加了39毫米，第二点是第四代Regal并入到第六代Century中，像第一代Regal那样，再次成为了Century的豪华版，并且第四代Regal不再提供双门硬顶车型，所以从外观上已经不太容易区分Century和Regal的区别。

说到第四代君威就不得不提上汽通用，1997年成立的上汽通用（原名上海通用）于次年就将别克Century引进国产，中文名称别克新世纪。4年之后，上汽通用推出了新世纪的替代车型——君威，此时海外的第四代Regal和第六代Century已经将停产提上日程，为此上汽通用对国产君威的外观进行了多处调整，它的产品周期还比较长，一直生产到2008年。

写在最后：第三代、第四代Regal放弃前置后驱可以说是大势所趋，务实的美国人并不把后驱和豪华划等号，这里说个题外话，类似的事情在今天也有很多，比较出名的就是亚洲龙取代皇冠。说回Regal，当时轰轰烈烈从Century车系里独立出来，结果在第四代时重回Century的怀抱，其中的原因大家自己品，好在Century之后被其它车型取代，Regal又有机会以独立车系出现。

（图/文 网通社 刘可）