起亚K3 PHEV动力技术解析满电满油续航超1000公里？

文：懂车帝原创陈旭明

[懂车帝原创产品] 按照我国对乘用车燃料消耗的要求，要实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的《规划》目标。在欧洲，2020年也将实施更为严苛的碳排放法规，车企如有违反，动辄需要支付几亿乃至几十亿欧元的罚款。在美国，大众集团因“柴油门”累计缴纳罚款已接近250亿美元。

在全球一体的节能与环保法规要求下，各家跨国车企都在寻求新能源技术的发展路线，不敢有丝毫怠慢。近日东风悦达起亚汽车举办技术论坛，重点介绍了旗下刚上市不久的全新一代K3 插电混动车型，也分享了该企业对于新能源技术的应用进展和未来方向。

众所周知，目前市场上主流的新能源车主要应用以下几种技术：

在与会的清华大学汽车工程系教授宋健看来，插电混动是混动汽车发展的高级阶段，之所以有节能优势，主要是因为PHEV插电混动车型相比油电混动车型配置了更大功率的电机系统和更大容量的电池系统，因此：

1）电机可以在更广泛的速度与负荷的范围内工作，将发动机的工作区间缩小到更高效的范围内，使发动机更加节能；

2）制动能量回收的区间扩大, 提高了制动能量回收率。

不过也并非电机功率越高、电池容量越大就越好，整车的自重、系统的整体工作效率、成本控制等也都不容忽视。

具体到全新一代K3插电混动车型上，它所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45千瓦的永磁同步电机组成，采用并联式架构，匹配6挡双离合自动变速箱。

在专业人士看来，一款混动车型专用的发动机，对于插电混动车的节能表现至关重要。

早在2015年，现代-起亚国际动力总成大会上，这台最新的1.6L GDi发动机就已发布亮相，是该集团首款集阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）及长冲程特性于一身的发动机。其最大功率输出达105马力，峰值扭矩为147牛·米，发动机热效率达到40%。

不仅如此，K3 PHEV匹配的永磁同步电动机最高可实现超95%的效率，搭配12.9千瓦时的动力电池组。其电池容量在同级车型当中，确实算是比较大了。

起亚K3(图片|配置|询价)插电混动车型拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，保证平稳舒适的驾乘感受；而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能控制驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。

综合而言，在保证充沛动力输出基础上，不同路况用不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而降低了油耗。

官方数据显示，全新一代K3插电混动车型的纯电续航里程可达到80公里，混动模式下，续航里程可达1000公里，总续航里程为1080公里。作为参考，这款车的油箱容量为40升。

可以理解为40升油+12.9度电，能让这款车的总续航达到1080公里。

而由于PHEV车型在国内拥有独特的油耗计算方式，K3 PHEV的综合工况油耗低至1.0升/100公里，当然数据归数据，真正的油耗表现还需用户日常驾驶去验证，不同的用车环境、不同的驾驶习惯也都将对汽车的油耗产生较大影响。

在今年的成都车展，全新一代起亚 K3 插电混动版正式上市，发布舒适版和智享互联版两个配置，补贴后售价为 16.68和17.58 万元。作为参考，一辆1.4T DCT汽油版K3的售价为12.58万元。

简评：

客观而言，通过燃油发动机、电动机的高效运行区间搭配，结合能量回收系统，优秀的插电混动车型确实相比普通汽油车更省油，是达成节能与减排目标的良好选择。那么接下来，成本控制就是车企们不得不面对的问题了。

排放法规要求了车企的最低油耗平均值，但是对于掏真金白银购买产品的用户来说，“物美”还需跟“价廉”挂钩。所以，就像最近公布流量套餐价格的5G技术一样，用户非常认可但还是期待：以更低的价格获得更好的体验。

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