倒霉的蔚来和被打脸的互联网精英

广告人李斌，媒体人李想和产品经理何小鹏的二次创业之旅已经上车，但这个旅程注定将异常坎坷。

蔚来亏损220亿的消息让昔日的造车新势力的明星跌入了谷底，堪比特斯拉的烧钱速度，臃肿的团队，平淡的销量成为了媒体们争抢的血馒头。

确实，作为造车新势力一哥的蔚来，经历了高速续航门，燃油加电门，自燃门一系列的危机事件，成也名气，败也名气，当EP9和电动方程式等光环让蔚来成为明星中的明星时，任何一点问题的影响也会被成倍放大，聚光灯下，瑕疵无处遁形。

其实抛去成见，不得不说，蔚来的起点是相当高的，毕竟是基于光鲜靓丽的互联网思维，从最开始在品牌，设计，调性上就摆脱了自主品牌一直以来挥之不去的“土鳖”气。

而从产品层面，蔚来也算是可圈可点，因为ES8对标特斯拉model X，整车的起点相当高，后驱，空气悬架，全铝车身。花大价钱自建研发中心，开发三电系统和车机操作系统。

大力的投入和顶级供应商的加持，蔚来产品的素质其实不差，即使技术水平比不上特斯拉，但整车的舒适度和行驶质感是强于model 3的，综合下来与奥迪的e-tron都有的一比。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

图片参数配置询底价

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不过，蔚来ES8(图片|配置|询价)的设计，不管是厚重舒适的底盘，豪华充裕的空间，甚至那个引以为傲的女王副驾，这些其实都更符合长途的使用场景，而7座的设计也是聚焦于全家出游。蔚来也希望用一款完美的车去承载这样的需求，从豪华感到做工，蔚来确实强于特斯拉。

但7座中大型SUV的市场并算不大，蔚来ES8 所在的价格区间里有太多强劲的燃油竞争对手，在标杆汉兰达一个月才买8,9千台的市场中，有多大空间，不言自明。

另外，最大的漏洞是，电动车全家出游这个事情在当前的这个阶段是个伪命题。

电动车充电时间长，高速耗电量高，里程焦虑的特性注定了长途是电动车的软肋。虽然蔚来用换电站的方式来解决这个问题，但这个高成本的解决方案仅仅是杯水车薪，想想跟着蔚来去东北的加电车吧。

如果这是一辆燃油动力的SUV，我相信会有更多的人去考虑的，但是ES系列是一款纯电车，长途你会考虑开燃油车还是电动车，城市里代步你会选择灵活好停的小车还是一辆大型SUV？

所以虽然ES8最开始的定位是作为model X的廉价替代品，但有钱买ES8的人，几乎都不会只有一辆车，况且如果这一小部分中产消费者家里需要一辆电动车时，为什么组合不该是豪华品牌燃油SUV + Model 3呢？

不过，蔚来的服务确实很不错，打服务牌固然好，但也只能是锦上添花，因为最棒的产品，恰恰应该是不需要的服务的。

作为互联网精英们的蔚来管理层，认为他们这群精英们的品味可以代表多数的消费者，打造一款完美奢华，逼格足够的车，来满足这批人群的需求，但“五环外”的真实世界告诉他们的想象并不代表着中国的主流消费者。

蔚来创业的初衷是李斌同学看见了国内汽车行业低劣的服务，而互联网企业可以以优质的服务为用户创造更多价值。按照互联网企业的套路，技术+市场运管就够了，制造这种又累又麻烦的脏活扔给代工厂做去吧。

但这无疑是一个巨大的风险，代工模式在手机行业兴许可以，但作为制造业顶层的汽车行业，资本和技术及其密集，当你无法直接控制供应链，工艺甚至成本的时候，你的风险是巨大的，接触不到核心的制造，无法有效的做好质量控制，产品改进，成本优化。更无法完成产业的闭环，而在制造业中，制造和供应链是很重要的核心能力，看看当年马斯克为产能操的心就知道了，一个工厂动辄几十亿的投入，根本不是互联网企业这种以服务为主的轻资产模式玩得转的，VC的这点钱扔进去连水花都见不到。

造车还是有点难

互联网企业所谓的护城河，实际上只是利用互联网强大的传播力，对资源的垄断和得到的，在赢者通吃的市场下，阿里通过垄断电商，腾讯通过垄断社交获得了成功

互联网企业那套思想，在强大复杂的制造业面前，变成了渣渣。兢兢业业的积累技术被赚快钱的思潮取代，难道我们真的打算只靠互联网，房地产和金融来实现“伟大复兴”吗？

特斯拉在马斯克地狱般的管理中艰难成长，而蔚来却小资的享受美妙的员工福利，在市场中一掷千金，没能把握时间窗口做出更多的技术积累，不断强化产品，所以当市场巨变，新能源的潮水褪去的时候，蔚来将面临资金和产品断档的双重噩梦，而这本质上则是互联网思维在传统制造行业前的一次失败。

但我们的不少互联网精英们至少让我们看见了他们产品的落地，不管是代工的蔚来和小鹏，还是亲自建厂并即将量产的理想，都比在美国刚刚破产的某位强不少，随着特斯拉上海的投产，给各位的时间将越来越少，但衷心希望造车新势力们不要倒下，虽然磕磕绊绊，但我们的汽车行业需要这些“鲶鱼”，真正应该倒下的，怕应该是那些吃了汽车行业几十年红利“买办”们吧。